Потёк стык трубок ГУР.

[YuriyRus]

Здравствуйте всем! 2,2 года назад поменял зав. жидкость ГУР на Chevron Havoline Synthetic ATF Multi-Vehicle 0.946л (226536481). При замене жидкости также заменил бачок на MOTORHERZ (HPP1003EBK), т. к. старый ощутимо потел, плюс в бачке встроенный несъёмный фильтрующий элемент есть, промываемость которого неоднознозначна. Обратный клапан успешно переставил со старого бачка. Руль стал крутиться значительно лучше, гул в морозы - пропал. Но жидкость очень медленно, но уходила. За 2 года и 2 мес. долил примерно 150 мл. Но доливал уже MOBIL Dexron-VI ATF [153520], т. к. Chevron уже исчез из продажи. Течей не обнаруживал вплоть до сегодняшнего дня. Сегодня обнаружил течь на стыке трубок ГУР в нижней, центральной части моторного отсека. Визуально на шлангах или стыке повреждений не было.
Фото вживую не сделал, забыл. Выкладываю фото с интеренетов с указанием места течи стрелкой.
СТО-шники в один голос утверждают, что мол переход с Dexron 2D на Dexron 6 - это была ошибка, вязкость нужна как пишет производитель, насос раньше выйдет из строя.
На предложение накинуть ещё хомут на СТО ответили отрицательно, мол порнография из хомутов получается, а там возможно коррозия трубок и прочий страх... Привозите мол 2 литра Dexron 2D и будем разбирать стык и смотреть что там.
1) Стоит ли вернуться на Dexron 2D или Dexron 3, как более густое и поглядеть, прекратиться ли течь?
2) Или надо сливать жидкость, снимать шланг, разбираться с потёкшим стыком?
3) Может ли течь быть следствием неисправного обратного клапана на бачке? Стоит ли поставить новый оригинальный бачок с клапаном?

Заранее всем спасибо за ответы и рекомендации.

 

[Механик]

Там две трубки соединяет резиновый шланг на пружинных хомутах, это ветка магистрали возврата жидкости обратно в бочёк. В не зависимости какая жидкость залита, с временем резина деревенеет и шланг начинает подтекать. Два пути решения, либо ставить винтовые хомуты, либо менять этот отрезок шланга. Мы при таких проблемах клиентам меняем этот шланг, и проблема решается.

 

[navigator]

Здравствуйте всем! 2,2 года назад поменял зав. жидкость ГУР на Chevron Havoline Synthetic ATF Multi-Vehicle 0.946л (226536481). При замене жидкости также заменил бачок на MOTORHERZ (HPP1003EBK), т. к. старый ощутимо потел, плюс в бачке встроенный несъёмный фильтрующий элемент есть, промываемость которого неоднознозначна. Обратный клапан успешно переставил со старого бачка. Руль стал крутиться значительно лучше, гул в морозы - пропал. Но жидкость очень медленно, но уходила. За 2 года и 2 мес. долил примерно 150 мл. Но доливал уже MOBIL Dexron-VI ATF [153520], т. к. Chevron уже исчез из продажи. Течей не обнаруживал вплоть до сегодняшнего дня. Сегодня обнаружил течь на стыке трубок ГУР в нижней, центральной части моторного отсека. Визуально на шлангах или стыке повреждений не было.
Фото вживую не сделал, забыл. Выкладываю фото с интеренетов с указанием места течи стрелкой.
СТО-шники в один голос утверждают, что мол переход с Dexron 2D на Dexron 6 - это была ошибка, вязкость нужна как пишет производитель, насос раньше выйдет из строя.
На предложение накинуть ещё хомут на СТО ответили отрицательно, мол порнография из хомутов получается, а там возможно коррозия трубок и прочий страх... Привозите мол 2 литра Dexron 2D и будем разбирать стык и смотреть что там.
1) Стоит ли вернуться на Dexron 2D или Dexron 3, как более густое и поглядеть, прекратиться ли течь?
2) Или надо сливать жидкость, снимать шланг, разбираться с потёкшим стыком?
3) Может ли течь быть следствием неисправного обратного клапана на бачке? Стоит ли поставить новый оригинальный бачок с клапаном?

Заранее всем спасибо за ответы и рекомендации.

Не стал расписывать лечение этой болячки 3 недели назад.
Итак: Перед поездкой на море, залез в яму проверить новую полуось ну и вообще глянуть, что творится под машиной. И вижу такую картину, шланг-коротышка на трубках рулевой рейки(это обратка) абсолютно весь в масле. Уровень в бачке на месте. Отмываю значит всё это дело вдэхой, вытираю и вижу след картину. Шланг частично съехал(1см) с посадочного места трубки. Но на всякий случай тут же метнулся в автомагазин и прикупил полметра маслобензостойкого шланга, т.к в инете все пишут что течь его это задубевшесть и старость.
Сливаю жидкость с бачка ГУРа, снимаю шланг(два хомута быстросъема), окончательно промываю весь шланг вэдэхой, внутри него кстати обнаруживаю металлическое сопло, своего рода редукционный клапан. Высушив проверяю на излом-ни малейщих трещин нигде нет. В раздумьях: Поставить кусок нового шланга(нонейм производителя) или оставить старый? Останавливаюсь на втором варианте, всё же шланг армированный и корейский-стоковый. Собираю всё дело обратно, сажаю шланг на свои посадочные места трубок до упорного буртика, ставлю назад быстросьемные хомуты, и еще остаётся место для обычных автохомутов-дополнительно с каждой стороны ставлю автохомуты и(!) еще дополнительно ставлю автохомут в середине шланга чтобы зажимал этот редукционный клапанок( с завода там стоит обычный ленточный, он-хомут был выкушен в процессе мойки). В итоге получилось 5 хомутов, 3 новых, два старых быстросьема). Поездив два дня перед поездкой на море залез в яму - шланг сухой. После приезда, он также сухой не считая что к нему прилипла сухая дорожная грязь.
Вывод сделал такой, со временем эксплуатации шланг с одной стороны слез с трубки на сантим и через это место сопливило масло.
Вот фото(не судите строго, не художник)
ПыСы: Хочу сразу обрадовать: Оригинальный шланг стоит в районе 2кР и под заказ. В автомагазинах их нет(!). Характеристики шланга: внутренний диаметр 9мм, длина 13см(но по длине это не точно). В обычных магазинах МБСшланги на отрез идут 8мм и след шаг 10мм(9мм нетУ). Поэтому те кто собирается наипать корейцев купив как я шлангу мбс за 220р- берите 8мм внутр. диаметр.

 

[YuriyRus]

Там две трубки соединяет резиновый шланг на пружинных хомутах, это ветка магистрали возврата жидкости обратно в бочёк. В не зависимости какая жидкость залита, с временем резина деревенеет и шланг начинает подтекать. Два пути решения, либо ставить винтовые хомуты, либо менять этот отрезок шланга. Мы при таких проблемах клиентам меняем этот шланг, и проблема решается.

1) Вариант с винтовыми хомутами видится менее затратным. Какие могут быть негативные моменты при таком решении?
2) Какой шланг ставили на замену оригинал или обычный маслостойкий?
3) Если обычный маслостойкий, то какого внутреннего диаметра? Как решали ситуацию с редукционным клапаном внутри шланга? Засовывали клапан в новый шланг?

Также в целом вопрос про вязкость жидкости ГУР. На сколько Dexron 6 будет жиже, чем Dexron 2D или Dexron 3?

 

[Механик]

1) Вариант с винтовыми хомутами видится менее затратным. Какие могут быть негативные моменты при таком решении?
2) Какой шланг ставили на замену оригинал или обычный маслостойкий?
3) Если обычный маслостойкий, то какого внутреннего диаметра? Как решали ситуацию с редукционным клапаном внутри шланга? Засовывали клапан в новый шланг?

Также в целом вопрос про вязкость жидкости ГУР. На сколько Dexron 6 будет жиже, чем Dexron 2D или Dexron 3?

Добавлено: 20.10.2024

Не подскажите диаметр хомутов, чтобы заказать в инетернетах? У меня ямы - нет, сам посмотреть не могу. Или там такой же диаметр шланга, как на входе в бачок?

1 Нет негативных моментов, худшее что может случится, так же будет подтекать шланг.
2 Используем шланги фирмы Гейц бензо масло стойкий.
3 Используем 10мм, материал шланга эластичный и хорошо обжимается. Дренаж можно в трубку не ставить, особой разницы в работе не выявлено.

 

[YuriyRus]

Правильно ли я понял, что меняется шланг под номером 20 ?
По указанному каталожному номеру (95390381), я шланг для заказа в местных интернет-магазинах не нашёл.

ПыСы: Хочу сразу обрадовать: Оригинальный шланг стоит в районе 2кР и под заказ. В автомагазинах их нет(!). Характеристики шланга: внутренний диаметр 9мм, длина 13см(но по длине это не точно).

Какой каталожный номер у упомянутого вами оригинального шланга?

 

[navigator]

Правильно ли я понял, что меняется шланг под номером 20 ?

Какой каталожный номер у упомянутого вами оригинального шланга?

Правильно.
Вот тут на драйве расписано, правда лечение было у лачетти.

Заводское лечение шланга обратки ГУР Lacetti 2009-2013 годов за 230руб

Опять про течь масла по резиновом шлангу-соединителю на трубке обратки ГУР. 1. ВСТУПЛЕНИЕ Напомню, что ранее я писал запись "Течь шланга обратки ГУР Lacetti — вопросы, аналоги, советы". …

www.drive2.ru

 

[YuriyRus]

На днях заехал к другу в гараж на яму. Осмотрел внимательно этот шланг. Подтекал он у меня с обоих сторон. Примерно по центру шланга расположен один несамозажимной и невинтовой хомут, который видимо держит клапан. Шланг с обоих концов отставал от стопорных выступов металлических трубок. На одном конце вообще ходил по трубке без необходимости сжатия хомута. Шланг - в хорошем состоянии, недубовый, без трещин. Но заводских местах расположения хомутов - сильно обжат (вдавлен), что и явилось причиной течи, т. к. диаметр самозажиного хомута "стал большим" для обжатых мест шланга.
По итогу подтянул шланг до стопорных выступов. чуть сдвинул самозажимные хомуты на обоих концах шланга и добавил на каждый конец по винтовому хомуту.
Покатаюсь посмотрю, при след. замене жидкости ГУР-а буду этот шланг точно менять.

 

[YuriyRus]

Вопрос знатокам про диаметр шланга на замену. В примере на Драйве человек влепил Gates 8мм внут. диаметр, Механик ставит 10мм. Там место труднодоступное, мягко говоря. Не хочется возиться 8-ку натягивать, если она прям тяжело натягивается, как описано. На каком диаметре лучше остановиться?
Очевидно, что шланг буду брать армированный, на счёт Gates не уверен, цену ломят в 3 раза выше чем аналоги. Один мужик поставил "от ссангйонга 4786209610", но про внут. диаметр этого шланга информации не нашёл.

 

[navigator]

Вопрос знатокам про диаметр шланга на замену. В примере на Драйве человек влепил Gates 8мм внут. диаметр, Механик ставит 10мм. Там место труднодоступное, мягко говоря. Не хочется возиться 8-ку натягивать, если она прям тяжело натягивается, как описано. На каком диаметре лучше остановиться?
Очевидно, что шланг буду брать армированный, на счёт Gates не уверен, цену ломят в 3 раза выше чем аналоги. Один мужик поставил "от ссангйонга 4786209610", но про внут. диаметр этого шланга информации не нашёл.

Я бы поставил всё таки 8мм, а перед тем как его ставить обмазал бы писюны трубок силиконом, чтобы шланг легче залез. Завтра если будет время заеду на яму сфоткаю какая гирлянда хомутов у меня там на нём
Причина течи, как ты и описал, продавливание шланга со временем хомутом и тем самым ослабевание прелигания этого места(но у меня без повреждений самого шланга, поэтому доп хомуты исправили ситуацию, езжу дальше).