С Джентры на Весту: как оно?...

[Антоний]

@gentravod152, При пробеге 80 тыщ км я, бы любую машину не на механике стороной обходил.

 

[Realboy]

Я просто оставлю это здесь. В беседе с сотрудницей выяснилось следующее. Купили они Ниссан Джук 2012г.в. на вариаторе с пробегом 80т.км. Через год эксплуатации на пробеге 85т.км. вариатор начал шалить и чем дальше, тем хуже...
Обратились в "Агрегатку". Там озвучили следующие цены:
1.Ремонт Вашего вариатора = 130т.р.
2.Замена Вашего вариатора на восстановленный = 125т.р.
Владельцы выбрали вариант №2.

Напомню, что в 2017-ом я обращался в эту же контору насчёт АКПП. Мне озвучили следующие цены:
1.Лайт-версия ремонта от 50т.р.
2.Замена АКПП на восстановленную = 100т.р.
3.Если +внешний радиатор, то ещё сверху 10т.р., итого 110т.р. под ключ.

Это я к чему. Ремонт вариатора, если и дороже ремонта АКПП, то ненамного, как некоторые тут представляют.

Наверное поэтому МКПП прагматичный выбор. Да приходиться немного страдать дергая кочергу, но оно того недорого стоит.

 

[MA57]

А самое обидное, что никто не знает, когда автомат/вариатор начнет шалить, особенно, если не первый владелец.

 

[Антоний]

@MA57, Вот именно, бу автомат или варик или робот это пипец какая лотерея.

 

[Screwdriver]

Я просто оставлю это здесь. В беседе с сотрудницей выяснилось следующее. Купили они Ниссан Джук 2012г.в. на вариаторе с пробегом 80т.км. Через год эксплуатации на пробеге 85т.км. вариатор начал шалить и чем дальше, тем хуже...
Обратились в "Агрегатку". Там озвучили следующие цены:
1.Ремонт Вашего вариатора = 130т.р.
2.Замена Вашего вариатора на восстановленный = 125т.р.
Владельцы выбрали вариант №2.

Напомню, что в 2017-ом я обращался в эту же контору насчёт АКПП. Мне озвучили следующие цены:
1.Лайт-версия ремонта от 50т.р.
2.Замена АКПП на восстановленную = 100т.р.
3.Если +внешний радиатор, то ещё сверху 10т.р., итого 110т.р. под ключ.

Это я к чему. Ремонт вариатора, если и дороже ремонта АКПП, то ненамного, как некоторые тут представляют.

Ну короче в обоих случаях в случае максимального ремонта снимают узел, полностью разбирают и заменяют комплектом трущиеся детали. Понятно, что стоит это в целом приблизительно одинаково.
Только у варика нет лайт-версии ремонта, и хватит этого ремонта за 125-130 тыр опять на 80 тысяч пробега?
Нунаф

 

[_Pavel_]

Ну короче в обоих случаях в случае максимального ремонта снимают узел, полностью разбирают и заменяют комплектом трущиеся детали. Понятно, что стоит это в целом приблизительно одинаково.
Только у варика нет лайт-версии ремонта, и хватит этого ремонта за 125-130 тыр опять на 80 тысяч пробега?
Нунаф

80 ткм это исключение из статистики, те-же ремонтники называют другие цифры: 130-170ткм, также называют исключения из статистики с пробегом за 300ткм.
Тем более конкретно по Жуку есть много неизвестных: как первые владельцы "относились" к вариатору, менялось ли масло с фильтрами и сколько раз, каков реальный пробег?
Так что ставить диагноз для всех вариаторов 80ткм и переборка это глупо.

 

[Алексей Мордовия]

80ткм и переборка это глупо.

Зависит от манеры вождения,и еще от случая.Можно ездить 100к без проблем,а потом один раз засодить его в грязь или еще куда и все приехали.Конечно и автомат также можно убить да и механику,но с вариаторов шансов что ему придет пушной зверек в разы больше.

 

[BlackDragon]

Теперь уже точно можно признать, что УзДеу и Бразильское подразделение GM справились и довели до ума двигатель B15D2 который ставиться на бюджетные Шевроле.

Именно наши движки делаются на заводе, которые корейцы в Узе поднимали. Бразильцам ,как и узбекам просто отдали технологию.

Добавлено: 18.12.2020

Ресурс двиг 300000 км +, цепь 250000

Такси и прочие уже давно и 500+ на нем бегают, масло не жрет.

Добавлено: 18.12.2020

Понятно, что есть и недостатки тк старые технологии ни куда не делись, а именно относительно слабая мощность с объема 1.5-107 л.с

В отличие от кобальта (там вообще пушка-гонка????), двигун менее бодрый:
Масса нашей машины больше чем у кобальта, это раз.
У кобальта нормальный ЭБУ, это два.
Был еще у кобальтов в Бразилии типа нашего движка 1,8 л, типа SOHC 8 клапанов, 108 лошадок. Думаю, вообще огонь.
Взять ту же пиканту 1,2 л и спарк 1,2. У обоих 85 л.с. Угадайте кто бодрее даже при отсутствии фазиков?
Если бы у меня стоял бы автомат, я вряд ли задумывался о смене автомобиля в текущих экономических реалиях, просто бы поехал валы поменял.

 

[Schmidt]

У кобальта нормальный ЭБУ, это два.

чем он нормальный? не менее редкая шняга акделко

Добавлено: 18.12.2020

Был еще у кобальтов в Бразилии типа нашего движка 1,8 л, типа SOHC 8 клапанов, 108 лошадок. Думаю, вообще огонь.

там вообще пихла другие

 

[Стерля]

Глянул характеристики...
У Кобальта крутящий момент 134/4000, у нас 141/3800
Макс. скорость у Кобальта 170, у нас 180