С Джентры на Весту: как оно?...

[Screwdriver]

На карбюраторной с кулачковым трамблёром.

Не, электронное зажигание пободрее будет. А я бы и ездил, если бы была Джентра с карбовым двигателем, да не дают-с.

Знаешь что такое жэй-двести с точки зрения среднестатистического обывателя? Это малый дорожный просвет, невозможность поставить нормальные колёса без колхоза с проставками, отвратная управляемость несмотря на кагбэ прогрессивную конструкцию ЗНП

Ниии. Это не с точки зрения "среднестатистического обывателя", а с точки зрения весьма упоротого автомобилиста. Обыватели на J200 уже 18 лет по всему миру ездят и в большинстве своем довольны и подвеской и управляемостью - тебе ли не знать, что подвеска - всегда размен между комфортом и управляемостью? Так вот у J200 подвеска комфортная. И клиренс городской, с ним по бордюрам не попрыгаешь и по говнам не полазаешь.
Жена с весны ездит на курсы раз в неделю на такси - так вот она после нескольких поездок спрашивала, а почему во всех машинах так сзади трясет по сравнению с нашей? Особенно, говорит, в Весте трясет? А это вот потому что теперь везде "прогрессивная" "комфортная" "отлично" "настроенная" балка, а не устаревшая НЗП, как у нас, которая молча, трудолюбиво глотает все неровности дороги и не передает их в жопы задних пассажиров.

Добавим сюда кривые с завода УУК, низкое качество комплектующих (читал, наверное, что у многих рано дохнут стойки стабов и амморты, я не в счёт).

Нет, проблемы качества сборки и качества комплектующих не являются недостатками платформы. Да и если уж сравнивать с J200 автотаз в любом исполнении - так у него всё это не то что хуже, а в минус уходит. Стойки стаба люди меняют прямо на новых машинах...

Наверное тебя прикалывает всякий раз упрессовывать багажник, включая резервы мозга в направлении "как впихнуть невпихуемое?...

Этот всякий раз у меня лично два раза в год. Впихую, не без затруднений, но ни разу пока ничего не пришлось оставить, что собирались брать. Остальные 363 дня в году возить воздух на универсале ради этих двух дней? Не мой выбор категорически.

Добавлено: 07.11.2020

Ты знаешь, лет так 25 назад мы катались на семен-семеныче вчетвером на заднем диване на 600+ км. Ничего, доезжали, только это не говорит о том, что это нормально и комфортно.
У меня лично, когда ребенок родился, появилась куча неудобств при погрузке в багажник седана, связанных с коляской и прочей поклажей. Был бы универсал, а еще лучше, какой нибудь фургончик по типу ларгуса - было бы намного проще.
Да, жить можно, но с универсалом было бы гораздо комфортнее.

Согласен, я тоже с удовольствием бы пересел на какой-нибудь Тревэллер или вообще V-klass, было бы еще более гораздо комфортнее и на дачу ездить, к теще с тестем.
Вот только всё остальное время он нахер не нужен, а обслуживать и оплачивать сразу две машины я чё-та как-то не готов. Поэтому выбор и делаю в сторону варианта, удобного 98% моего ездючьего времени,чем 2%.

 

[_Pavel_]

Подвеска у Весты ни сколько не жёстче, а при сильных нагрузках гасит их без пробоя, при этом рулёжка чёткая и без кренов. Я стал лежачие, рельсы, и другие неровности проходить быстрее чем на Джентре, потому что Веста всё глотает. На смерть буду биться, но подвеска у Весты практически идеальная. (Есть спрыгивание задницы при неровнастях на повороте).
Я проехал 14т.км. ни чего в подвеске менять не собираюсь.
А когда возишь воздух он есть или пить просит? У меня на вариаторе расход заметно меньше чем на Джентре, динамика не хуже, плавно и уверенно разгоняется.
Причём стараюсь оценивать объективно, и если есть недостатки то не кривя рассказываю, если есть плюсы то же самое.

 

[gentravod152]

Жена с весны ездит на курсы раз в неделю на такси - так вот она после нескольких поездок спрашивала, а почему во всех машинах так сзади трясет по сравнению с нашей? Особенно, говорит, в Весте трясет?

Брэшэт твоя жена, уж извини. Да не даст мне соврать наш _Pavel_ :

Подвеска у Весты ни сколько не жёстче, а при сильных нагрузках гасит их без пробоя, при этом рулёжка чёткая и без кренов. Я стал лежачие, рельсы, и другие неровности проходить быстрее чем на Джентре, потому что Веста всё глотает. На смерть буду биться, но подвеска у Весты практически идеальная.

Тут даже добавить нечего, ибо это так и есть без всяких скидок.
Твоя жена не брэшэт только в одном случае: если ей посчастливилось прокатиться на Весте, обутой в изоленту, с нестандартными "колами" и обрезанными пружинами в подвеске (прикинь, так бывает, а жена и не в курсе). Да и то, у меня и на этот счёт есть сомнения, и вот почему. Во-первых, таксисты редко подвергают радикальному тюнингу свои рабочие лошадки (DED53 не даст соврать). Во-вторых, мне довелось затестить 2шт Весты SW-Кросс на 17-ых низкопрофильных шинах. В т.ч. пока выезжали с менеджером из автосалона на точку пересадки, я умышленно сидел сзади. И если комфорт и хуже чем на 15-дюймовых шинах, то не намного, и назвать подвеску жёсткой и не комфортной у меня не повернётся язык даже на 17-ой изоленте. Так что всё же брэшет, так и передай.

Нет, проблемы качества сборки и качества комплектующих не являются недостатками платформы. Да и если уж сравнивать с J200 автотаз в любом исполнении - так у него всё это не то что хуже, а в минус уходит. Стойки стаба люди меняют прямо на новых машинах...

Сравниваем при прочих равных, так что сравнение уместно. Псы: а что, не слышал как стойки стаба на Джентрах меняли по гарантии? Псы-псы: а у меня-то на Весте стойки стаба живые до сих пор.

Этот всякий раз у меня лично два раза в год. Впихую, не без затруднений, но ни разу пока ничего не пришлось оставить, что собирались брать.

В среднем я совершал около 10...15 трассовых поездок в Чебоксары и Нижний Новгород за год. Никогда не бывал в Чебоксарах на оптовой Ярмарке? Ну в Меге (Оби+Ашан+Икеа) то полюбому бывал. Я вот бывало пёр груз даже в салоне. Но мы сейчас не об объёме багажника. Я об удобстве загрузки. Ну так вот, загружать и в последствии разгружать Весту SW гораздо удобнее чем Джентру. Быть может ради 2-ух поездок в год и нецелесообразно брать универсал. А вот для 10 поездок уже вполне уместно. Попросту нервы дороже.

Остальные 363 дня в году возить воздух на универсале ради этих двух дней?

Чисто поржать: перевозя большее количество воздуха, Веста SW расходует топлива по трассе столько же, сколько и Джентра; а по городу даже меньше.

(Есть спрыгивание задницы при неровнастях на повороте).

Так это и на Джентре всё присутствовало. Только на Джентре не было ESC на подстраховке.

 

[MA57]

Балка это не приговор, да при прочих равных, балка хуже знп. Но этих "прочих равных" вы редко когда встретите.

 

[gentravod152]

Балка это не приговор, да при прочих равных, балка хуже знп. Но этих "прочих равных" вы редко когда встретите.

Очень многого стоят настройки. На Джентре плохо настроенная полностью независимая подвеска с убогой схемой крепления верхних опор передних амортизационных стоек. На Весте хорошо настроенная подвеска: спереди макферсон с более удачными опорниками, сзади балка с удачными настройками.
Как это едет на практике я кратко описывал выше:

Жэй-двести? Гы-гы. Знаешь что такое жэй-двести с точки зрения среднестатистического обывателя? Это малый дорожный просвет, невозможность поставить нормальные колёса без колхоза с проставками, отвратная управляемость несмотря на кагбэ прогрессивную конструкцию ЗНП. Добавим сюда кривые с завода УУК, низкое качество комплектующих (читал, наверное, что у многих рано дохнут стойки стабов и амморты, я не в счёт). Вот тебе и жэй-двести!
Для сравнения на Весте примитивная по конструкции тележка обеспечивает сопоставимый с жэй-двести комфорт, лучшую управляемость и больший дорожный просвет при сопоставимом качестве комплектующих (тоже есть ряд проблем). Так то.

Забыл сказать, что на Весте ещё и ходы подвесок поболее будут. Для энергоёмкости на неровной дороге это тоже +.

 

[теоретик]

Вот смотрю я на людей и удивляюсь - это ж сколько у нас смелых и отчаянных чтобы на дальняк на переднеприводных ВАЗах ездить (классика - это другое). Ведь ремень ГРМ на ВАЗе рвётся непредсказуемо, не зависимо от пробега и расположения луны и звёзд на небе. У нас была калина (не новая) 8-ми клапанная несколько месяцев. За это время пробег что - то около 15 тыс. км. (точнее не помню - ездила жена ) Так вот за этот пробег нервов вымотала эта калина как Черри QQ6 за 4 года и 162 тыс. км.
2 раза рвался ремень ГРМ !! А стоит комплект ремень + ролик Дороже чем на Митсубиси ! На Митсубиси я брал ремень за 700р +ролик за 1000р. и ездил после не о чём не беспокоясь 100 тыс. На Черри замена ремня + 2 ролика каждые 50 тыс. и тоже не о чём не беспокоишься весь срок от ТО до ТО. И самое главное - это покупаешь обычные КИТАЙСКИЕ запчасти и они ходят заявленный ресурс. А на ВАЗ только и озабочен - как бы не купить КИТАЙСКУЮ подделку. А по ходу только с новья заводские ВАЗовские детали ещё могут заявленный ресурс отработать , а всё что из магазина - это полная шляпа!

 

[NordWind]

Очень многого стоят настройки. На Джентре плохо настроенная полностью независимая подвеска с убогой схемой крепления верхних опор передних амортизационных стоек. На Весте хорошо настроенная подвеска: спереди макферсон с более удачными опорниками, сзади балка с удачными настройками.

Неужели свершилось! Дошло до оппонента! ???? Про настройки.
Помнится, об этом я Тимофею толковал ещё года 2,5 назад. Когда спор завязался за подвески!
Как Тимофей тогда надо мной смеялся.

 

[Schmidt]

А на ВАЗ только и озабочен - как бы не купить КИТАЙСКУЮ подделку. А по ходу только с новья заводские ВАЗовские детали ещё могут заявленный ресурс отработать , а всё что из магазина - это полная шляпа!

это самое печальное про зч
но вот на уаз не найти даже поддельных китайских запчастей к сожалению ????

 

[Heracle]

Вот смотрю я на людей и удивляюсь - это ж сколько у нас смелых и отчаянных чтобы на дальняк на переднеприводных ВАЗах ездить (классика - это другое). Ведь ремень ГРМ на ВАЗе рвётся непредсказуемо, не зависимо от пробега и расположения луны и звёзд на небе.

Вы что то сочиняете. Я ездил на Гранте и в Крым, с заездом в Одессу и в Грузию с заездом в Тбилиси, Кутаиси, Батуми. Ничего не рвалось и не ломалось. Вы сильно преувеличиваете. Ремень ГРМ в современных Ладах рассчитан на 200 тысяч пробега.

 

[DED53]

(Есть спрыгивание задницы при неровнастях на повороте).

чёт ты заливаешь - у меня машина ругаться начинает(звук передать невозможно) при заносе, и сама оттормаживает , да так, что я не могу ее в занОс запустить(могу конечно, мастерство не пропьешь )

Добавлено: 08.11.2020

Вот смотрю я на людей и удивляюсь - это ж сколько у нас смелых и отчаянных чтобы на дальняк на переднеприводных ВАЗах ездить (классика - это другое). Ведь ремень ГРМ на ВАЗе рвётся непредсказуемо, не зависимо от пробега и расположения луны и звёзд на небе. У нас была калина (не новая) 8-ми клапанная несколько месяцев. За это время пробег что - то около 15 тыс. км. (точнее не помню - ездила жена ) Так вот за этот пробег нервов вымотала эта калина как Черри QQ6 за 4 года и 162 тыс. км.
2 раза рвался ремень ГРМ !! А стоит комплект ремень + ролик Дороже чем на Митсубиси ! На Митсубиси я брал ремень за 700р +ролик за 1000р. и ездил после не о чём не беспокоясь 100 тыс. На Черри замена ремня + 2 ролика каждые 50 тыс. и тоже не о чём не беспокоишься весь срок от ТО до ТО. И самое главное - это покупаешь обычные КИТАЙСКИЕ запчасти и они ходят заявленный ресурс. А на ВАЗ только и озабочен - как бы не купить КИТАЙСКУЮ подделку. А по ходу только с новья заводские ВАЗовские детали ещё могут заявленный ресурс отработать , а всё что из магазина - это полная шляпа!

теоретик ты и есть!!! , я забыл уже как ремень ГРМ менять на ВАЗе, щас специально ходил в машину посмотрел умную книгу, ремень и ролики меняются на 180 000 км, а сколько он еще может проходить одному богу известно, тем более , что клапана не гнет, так что ВАЗ это уже далеко не ТАЗ