Разница есть.
Когда за палево заплатил втридорога как за оригу, когда можно было раз в 5 дешевле просто купить Китай.
Не у всех меценатство в пользу барыг в крови )))
Разница есть.
Когда за палево заплатил втридорога как за оригу, когда можно было раз в 5 дешевле просто купить Китай.
Не у всех меценатство в пользу барыг в крови )))
В нулевых я владел Калиной, непонятно что тогда было с якобы оригинальными деталями ЛАДА. Мало того, что происхождение железок было непонятным, так и ещё выбирая по каталогу или вину, деталь тупо не подходила по геометрии, креплению, подключению. Может я у же здесь рассказывал, менял на Калине термостат, подобрали по вину или каталогу, купил, начали перекидывать, новый не становится по геометрии. Благо у конторы был снабженец и автомастер не промах, снабженец через полчаса привез ещё 3 термостата от Калины. И из этих трех ни один не встал болт в болт. В результате мастер оставил мой родной корпус, а внутрянку взял из одного из новых. Подобные танцы были с элекромагнитным клапаном включения задней передачи. Купил, принялся менять, а на новом резьба другая, поехал на автобусе на авторынок искать подходящее, нашел поставил, и опять засада, штекер не дружит с родной проводкой, опять поехал подбирать новый штекер для своей проводки, нашел, перепиновал. И таких танцев хватало. Такое ощущение что машину на заводе собирали из того , что было. Помню при случае, поинтересовался у ОД Лады , почему так? Ответ,- производитель самостятельно вносит изменения в конструкцию с целью улучшения качества и оптимизации сервисного обслуживания. И у Вас машина Калина первых годов выпуска, и там тогда присутствовали уникальные оригинальные комплектующие, которые уже сняты с производства или массово никогда не производились. А в каталогах можно , что угодно написать, бумага стерпит. Как то так. Прошли десятилетия, а АвтоВАЗ верен своим традициям.
Добавлено:
На неделе, мне привезут оригинал, оценю, а там видно будет.
Тут немного другое. Вот соберу я СО, заправлю ОЖ и она потечёт... Придётся снова сливать ОЖ, переделывать и т.д. А при опрессовке сжатым воздухом хотя бы можно предварительно проверить систему на герметичность (пусть и не полноценно) + проверить на каком давлении начинает сбрасывать давление пробка РБ. Пробка то родная ещё, пробег 136т.км., я вообще ХЗ, она ещё рабочая ли?...
Это не ощущение. Так и есть. Лепят из того что есть. Про штуцера для прокачки тормозов на Весте как-то уже писал: на одной оси шестигранник на 8, на другой оси сцк на 11 !
Зимой может и прокатит, а в жару можно и проблем хапнуть с локальным перегревом антифриза, возникновении кавитации в помпе и патрубках. Последствия могут быть и серьезнее. Шутку я конечно оценил, но новый радиатор купил.
Решил пообщаться с ИИ, задал ему вопрос в таком ключе:
Почему в системе охлаждения двигателя возникает коррозия алюминиевых сплавов не на протоке, а в замкнутом объёме, например на патрубках в зоне установки хомутов?
Ответ ИИ довольно таки интересен:
Коррозия алюминиевых сплавов в замкнутых или застойных зонах системы охлаждения (например, под шлангами в зоне установки хомутов) — это классическое проявление щелевой коррозии (или коррозии в застойных зонах).
В то время как на протоке (где антифриз постоянно циркулирует) алюминий защищен, в узких зазорах под хомутами возникают условия, разрушающие эту защиту.
Вот главные причины, почему это происходит именно там:
1. Образование гальванической микропары (Дифференциальная аэрация)
На протоке: Жидкость постоянно обновляется, принося к поверхности алюминия растворенный кислород и свежие порции ингибиторов коррозии из антифриза. Кислород помогает алюминию мгновенно обновлять свою естественную защитную оксидную пленку (\(Al_{2}O_{3}\)).
В щели (под хомутом): Растворенный кислород в узком зазоре быстро расходуется на начальное окисление, а новый туда не поступает из-за отсутствия циркуляции.
Итог: Участок алюминия на протоке (где кислорода много) становится катодом, а участок в щели (где кислорода нет) — анодом. Возникает электрический ток, и металлический алюминий в щели начинает ускоренно растворяться.
2. Истощение ингибиторов коррозии
В современных антифризах содержатся специальные присадки (силикаты, карбоксилаты и др.), которые покрывают алюминий защитным слоем.
В замкнутом объеме под патрубком жидкость неподвижна. Со временем ингибиторы в этом микрообъеме полностью срабатываются, а свежие присадки из общего потока туда диффундировать не могут. Металл остается без химической защиты.
3. Локальное закисление среды
Внутри щели из-за отсутствия обмена жидкостью начинают накапливаться продукты первичной коррозии (ионы алюминия) и гидролизоваться.
Это приводит к резкому снижению pH (закислению) теплоносителя конкретно в этой точке. Кислая среда начинает агрессивно растворять оксидную пленку алюминия, активируя процесс питтинга (точечной коррозии).
4. Капиллярный эффект и просачивание
Между резиновым патрубком и алюминием под воздействием давления и микровибраций патрубка просачиваются микродозы антифриза.
При нагреве двигателя вода из этого зазора частично испаряется, из-за чего концентрация агрессивных солей (если антифриз старый или разбавлен жесткой водой) там становится в разы выше, чем в самой системе.
5. Механическое напряжение (Коррозия под напряжением)
Сочетание постоянного напряжения в металле и агрессивной (закисленной) среды внутри щели ускоряет разрушение кристаллической решетки сплава.
Как это предотвратить?
Своевременная замена антифриза: Не допускать выработки пакета присадок (особенно актуально для лобридных и карбоксилатных составов).
Качественная зачистка: При замене патрубков тщательно очищать патрубок от окислов и использовать специальный герметик, чтобы полностью исключить попадание влаги в зазор.
Правильный момент затяжки: Не перетягивать хомуты, чтобы не создавать избыточных внутренних напряжений в алюминии.
Форум Gentra Club создан для общения владельцев автомобиля Дэу Джентра (Равон Джентра). Никакой рекламы марки, только "живое" общение людей, владеющих данных автомобилем. Регистрируйтесь, делитесь впечатлениями, опытом владения, вливайтесь в дружный коллектив владельцев Daewoo Gentra, мы всегда рады новым пользователям! Присоединяйтесь!
