Стук впускного коллектора

[navigator]

Други поможите советом. Не нашел нужной ветки пишу сюда. За месяц до этого было замечено, что при прогреве на ХХ при холодном пуске слегка были замечены плавающие обороты. При каждом пуске(!) было один-два раза продолжительностью около 5 сек за 3-5 мин прогрева. Несколько дней назад выскочила ошибка Р0113 (высокий показатель датчика температуры впускного коллектора). Сбросил, сегодня вылезла опять. не сразу сооброзил проверить температуру при ошибке, опять сбросил, смотрю он показывает +17 при уличной температуре +7. Советы в инете: либо датчик либо контакты датчика. Вопрос: датчик температуры который эбу видит как ошибку Р0113 это тот что установлен в резиновую гофру? Или на самом коллекторе?

 

[Механик]

Други поможите советом. Не нашел нужной ветки пишу сюда. За месяц до этого было замечено, что при прогреве на ХХ при холодном пуске слегка были замечены плавающие обороты. При каждом пуске(!) было один-два раза продолжительностью около 5 сек за 3-5 мин прогрева. Несколько дней назад выскочила ошибка Р0113 (высокий показатель датчика температуры впускного коллектора). Сбросил, сегодня вылезла опять. не сразу сооброзил проверить температуру при ошибке, опять сбросил, смотрю он показывает +17 при уличной температуре +7. Советы в инете: либо датчик либо контакты датчика. Вопрос: датчик температуры который эбу видит как ошибку Р0113 это тот что установлен в резиновую гофру? Или на самом коллекторе?

Тот который на гофре.

 

[navigator]

С недели две назад (с того момента как начал заправляться каждые 150-200км заметил что расход у машины стал не меньше 10л на сотню. Причем по трассе даже выходило 11-12л, при 110-140кмвч. Тупой разгон, меня даже со светофора гранты брали. Вчера снял клапан абсорбера промыл прочистил он кстати у меня тоже переодически стрекочет. А сегодня обнаружил то что шток вихревых заслонок стоит на месте при хх. Померив напряжение и целостность катушки в клапане выяснилось что клапан заклинил. Открыв сзади пластиковый колпачок( под которым кусок поролона) увидел что он засран песком. Промывка самого поролона и клапана бензином и вдэшкой результата не дала. Но я раскачал его накинув шнурки на аккумулятор(переодичными тычками) и постукиванием по корпусу клапана одновременно создавая ваакум ртом. После 4 ой промывки вэдэхой-Валерой и очистителем карбюратора. Клапан начал полностью открываться пропуская воздух и тихонько защелкал.
Реанимация прошла успешно теперь под наблюдением пациент. Но думаю он просто забился мелким песком внутри.

 

[Механик]

Двигатели B15D2 L2C устанавливались на несколько моделей; Кобальт-R4, Джентру, Нексию R3. Но на Кобальтах и R4 владельцы не встречаются с проблемами с стучащими и ломающимися заслонками Твин порта. А на моделях Джентра и Нексия R3 данная неисправность начинает проявляться уже на пробегах от 50т.км, а разрушение заслонок Твин порта происходит после пробега за 300т.км.


Возникает вопрос, почему на Кобальтах таких проблем нет? Всё банально просто; мотор B15D2 L2C изначально был спроектирован под Кобальт, так же под него и рассчитывался впускной и выпускной тракты, которые настроены по резонанстной чистоте. Для продления конвейерной жизни Лачетти и Авео (Джентра и Нексия R3) им по остаточному принципу с минимальными доработками достался мотор B15D2 L2C, и не кто не изменял толком впускной и выпускной тракты с настройкой, произвели просто переходные компоненты что бы состыковать мотор к старым трактам и всё. В этом и кроется разный ресурс впускного коллектора на разных моделях.


На фото снятый впускной коллектор с мотора B15D2 L2C с Джентры с пробегом около 390т.км. Как видим лопнули кронштейны заслонок Твин порта и начинают куски вываливаться, изношены так же оси и отверстия в корпусе , как в Твин порте, так и в заслонках изменения длины впускного коллектора.

Добавлено: Сегодня в 16:04

Эх видео не грузится, с болтающимися и стучащими заслонками длины коллектора.

 

[gentravod152]

настроены по резонанстной чистоте.

Небольшая опечатка: правильно будет частота.

мотор B15D2 L2C изначально был спроектирован под Кобальт, так же под него и рассчитывался впускной и выпускной тракты, которые настроены по резонанстной чистоте. Для продления конвейерной жизни Лачетти и Авео (Джентра и Нексия R3) им по остаточному принципу с минимальными доработками достался мотор B15D2 L2C, и не кто не изменял толком впускной и выпускной тракты с настройкой, произвели просто переходные компоненты что бы состыковать мотор к старым трактам и всё.

По этой же причине и ДВС на Джентре прогревается дольше, чем на Кобальте. В смысле что СО нового движка состыковали с СО от Лачетти без нужных изменений. Отчего даже при закрытом термостате есть паразитный переток ОЖ через верхний бачок радиатора и соответствующие теплопотери.

 

[Alexandr IV]

Узбеки очень хотели быть заметными на рынке РФ, поэтому и замутили Джентру с Евро 5. На внутреннем рынке двигатель B15D2 не L2C, а LM9 без EGR, без изменяемой геометрии впуска и с катализатором подешевле.

 

[Alex-Pilot]

Не совсем понятно, для чего эти все ЕГР, заслонки, фазики. На вазовском 8 клопе без всей этой хрени тоже Евро 5