Когда работал автоэлектриком,частенько приезжали машины с десятошными генами.Я уже даже и диагностику не делал,посылал клиента за реле регул. и мостом.Но не помню ни одного случая,чтобы накрылся ротор,чем грешили гены на классике.Гену не снимал,менял все на машине.
Небось ХХ маловат, на Ларгусе штатно около 800 был. В прошивке сделали 880.
Смотря каких, на Ларьке генератор индийский Бош...
Я о отечественных запчастях.
Не напоминай мне об этом.
Хотя... я и сейчас владелец ВАЗа...
Не, там самый большой вольтах без нагрузки это 14,1...14,2В. Под нагрузкой меньше, причём даже на оборотах. На 1,8 вольтажом заведует ЭБУ.
А чёрт их (конструкторов) знает. Причём на 1,6 обычная схема, можно махнуть реле-регулятор напряжения и изменить вольтаж. На 1,8 так не прокатит. Будем ждать пока наши чиптюнеры управятся (Челяба грозился поднять вольтаж). Сейчас пока только если на отдельную кнопку выводить.Ах да, это же 1.8 там даже гена управляется кривым софтом ЭБУ
для меня это вообще загадка. Чем обычный гена не устроил ?
На Кобальтах-R4, Авео Т300, Равон R2 тоже эбу управляет зарядкой, и в диагностике есть данный параметр. Но напряжение может подыматься до 15,9в при холодном пуске кратковременно.Не напоминай мне об этом.
Добавлено:
Не, там самый большой вольтах без нагрузки это 14,1...14,2В. Под нагрузкой меньше, причём даже на оборотах. На 1,8 вольтажом заведует ЭБУ.
Вот. А на Весте даже в мороз после холодного пуска 14,1...14,2В, это без нагрузки. Потому и АКБ в городском цикле при малых среднесуточных пробегах нередко недозаряжаются и рано дохнут.
