На нашей АКПП 6Т30 нет съёмного поддона, как на старых АКПП. Поэтому фильтр меняют обычно заодно при ремонте 6Т30.
Частичная замена это недорогая и доступная альтернатива. А вот хорошего коробочника ещё надо поискать.
Зарисовка: http://gentra-club.ru/showthread.php?postid=107144#post107144
И всё же хотелось бы по-подробнее. Если про буксировку в N с заглушенным движком понятно, что маслонасос в АКПП не вращается и АКПП не смазывается, то про
первый раз слышу.
Возможно, но я и не призываю при каждой остановке дрыгать селектор из D в N и обратно.
Дополнил ещё: http://gentra-club.ru/showthread.php?postid=107945#post107945
Проверял, не, у меня с разъёмом всё в порядке. Значит лягуха виновата. Пока вскрыть-почистить-смазать руки не доходят. Пока всё исправно работает с тех пор.
Кратковременно ничего не будет, длительно нежелательно. Хотя, как видишь, мнения могут расходиться. И помни о том, что на подъёме лучше не переключать из D в N. И дело тут не в износе АКПП. Со временем владелец автоматной авто привыкает, что благодаря АКПП в режиме D авто не откатывается назад при трогании на подъёме. Поэтому, переключив на подъёме из D в N, велик риск зазеваться и забыть вновь переключить с N в D и совершить откатывание назад. Сужу по себе, т.к. сам таким макаром несколько раз откатывался, хорошо хоть никого не зацепил. А кузовной ремонт как известно не дёшев, уж лучше малость АКПП самортизировать.
А если ставить на светофорах из D в P вообще критических проблем быть не должно.
Хорошее дополнение.
А с какой целью при подкате и светофоре нейтраль?Что бы быстрее убить автомат?Это супермаразм.И Хонду CR-V я бы по терпимости в один ряд с нашей не ставил.На тормозе коробку точно не кончаешь.Я бы дальнейшие инструкции этого приятеля игнорировал.Ну авто Ваше и дело тоже.Я 20 лет строго на автоматах езжу и для себя кое какой опыт наработал.Первая машина на автомате допотопно простом подомной была Волга,ещё в далёком 1979 .
