АКПП на Дэу Джентра

[Heracle]

Лепестки - это когда на руле, а там - дебильные кнопки на рычаге переключения.

Еще какие дебильные. Я пробовал пользоваться на Фокусе - полный пипец. Уж лучше как у нас, но лепестки конечно удобнее.

назвал без привязки к месту, просто по форме и манере изготовления напоминает

Лепестки это подрулевые переключатели и ничто иное. Нельзя так называть уродливые и неудобные кнопки.

 

[_Pavel_]

Раз тут начали про устройство ручного переключения, то спрошу: у всех так - когда толкаешь рычаг для повышения или понижения передачи то переключение происходит с задержкой около секунды. При обгонах на трассе не напряжно, а когда поначалу баловался ручным переключением при разгоне, то неудобно на 1 и 2 скоростях когда обороты очень быстро повышаются (подходит стрелка к 5000 я толкаю рычаг, проходит секунда а обороты уже к 6000 и переключение...)

 

[Heracle]

Секунда это очень и очень много для АКПП. Переключение происходит гораздо быстрее.

 

[Anvil]

_Pavel_, у меня не меньше секунды от переключения до подхвата.
Хотя я переключаюсь на ручной только на трассе. Ну там явно минимум с 4 на 3. В городе не пробовал.

 

[gentravod152]

Я на трассе вообще ни разу не использовал ручной режим. А зачем, ведь АКПП и так прекрасно настроена и позволяет использовать весь потенциал двигателя http://www.youtube.com/watch?v=NA7QG3V_Ic8 Тем более что в ручном режиме у меня такая же фигня, как вы пишите. Ручной режим удобен для зимы, и то по глубокому снегу или голому льду или по раскисшей дороге.

 

[Heracle]

Ручной режим мне удобен на трассе. Переключается практически мгновенно. Почему у вас так тупит?

 

[Дюшес]

Проблем со скоростью переключения в ручном режиме не припоминаю. Правда, уже очень давно не пользовался, да и раньше только на попробовать. А уж на трассе как-то не вижу проблем с этим, т.к. переключаться надо до обгона (до педали в пол), а не непосредственно перед маневром. Это и на механике так, а уж на автомате, с его непредсказуемостью - тем более.

 

[gentravod152]

Проблем со скоростью переключения в ручном режиме не припоминаю. Правда, уже очень давно не пользовался, да и раньше только на попробовать. А уж на трассе как-то не вижу проблем с этим, т.к. переключаться надо до обгона (до педали в пол), а не непосредственно перед маневром. Это и на механике так, а уж на автомате, с его непредсказуемостью - тем более.

Сколько по трассе езжу, мой АКПП в режиме D всегда вел себя предсказуемо. Газ в пол и почти сразу сброс на несколько передач вниз. Движок раскручивается почти до 6500. Зачем ручной режим на трассе использовать, мне не понятно.

 

[Heracle]

Что тут не понятного? Включил нужную передачу и обгоняй на здоровье. Намного более предсказуемое поведение автомата, более щадящее переключение передачи вниз, нет риска скакания передач туда-сюда, если вдруг возникнет неожиданная помеха, например если обгоняемый автомобиль сам пойдёт на обгон, более предсказуемое поведение самой машины.

Добавлено через 3 минуты
gentrovod152, наравится вам газ в пол ездить? Ездите на здоровье. Зачем пытаться учить водителей с более четвертьвековым опытом, как я ездить на автомате? Я на автомате ещё в начале 90-х ездил, а вы пытаетесь меня еще учить.

 

[_Pavel_]

Что тут не понятного? Включил нужную передачу и обгоняй на здоровье. Намного более предсказуемое поведение автомата, более щадящее переключение передачи вниз, нет риска скакания передач туда-сюда, если вдруг возникнет неожиданная помеха, например если обгоняемый автомобиль сам пойдёт на обгон, более предсказуемое поведение самой машины.

+1. Зачем рвать движок и коробас газом впол, тем более при возникновении "окна для обгона" пока нажмешь газ, пока АКПП сообразит куда надо скинуть, пока машина взревёт и поедет, то уже это "окно" закроется. Проще так: еду со своей крейсерской скоростью 120, упираюсь в тормоза около 100км/ч, сразу "подтыкаю" 5ую передачу обороты 4000 и жду окошко, как только свободно газ на 2/3 и пошел на обгон, в процессе обгона ускорение и обороты около 5000, потом врубаю 6ую и качу дальше...