Здесь я пишу правду. И если ты сомневаешься в моих словах, и тебе покоя не дают мои слова, иди отдохни а! Посмотри размер радиатора у любого таза и у нашей машины. Разницу видишь? Или тоже будешь говорить - что все норм, ребята. Так задумано?
Реальная ситуация была с моей Калиной....менял резину в гараже поставил на ручник, двери открыты, на улице шёл дождик с ветром. Поменял колёса и забыл снять с ручника...ночью ударил мороз и выпало до х..рена снега!!! А утром еле выехал с гаража..РУЧНИК ПРИМЁРЗ...вот так и тянул задницу до работы...аж пластиковый колпачок ступицы сплавился.!!!Это сказано не для того чтоб обо.рать ВАЗ...а просто для информации.
а вот тут соглашусь!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ну не знает никто Весту!!!!хоть это то признайте и не оспаривайте!!!
Я неоднократно читал отзывы о вазовском роботе с стиле, что сначала было полное неприятие, а потом наоборот полный восторг. У той капризной бабы случился когнитивный диссонанс из за того, что ощущения обманули ожидания. Вместо того, что бы включить мозги и наработать правильную моторику истеричные заявления в стиле
Ну бабе то эта тупость простительна. Я не понимаю, как ты, вроде технически грамотный человек ведешься на такую чушь? Поймете правильно, это МКПП в которой за тебя переключают передачи и это на самом деле очень здорово. Никто в молодости не баловался с приятелем что ли, когда один ведет машину, а другой переключает? А тут еще лучше - сцепление не надо выжимать. Достаточно поездить пару дней, как весь дискомфорт как рукой снимет.
Чёт стёкла-то у Весты больше чем у меня промёрзли))
но этоже не ларгус у него незамерзающие барабаны
Чтобы правильно и рационально переключать передачи, робот должен влезть мне в мозг и узнать, какие маневры я планирую делать - иначе он в половине случаев выберет передачу нерационально. Я-то знаю, буду я после очередного переключения передачи разгоняться или катиться ровно, впереди поворот или прямая, в горку или под горку, сухой асфальт или рыхлый снег - выбор передачи зависит ОТ ВСЕГО. А не только от скорости и оборотов. Иногда я вообще разгоняюсь на первой и дальше тошню 60 на четвертой - отлично. Иногда позволяю себе катится накатиком на нейтрали, иногда - нет; иногда в небольшой уклон вверх - по обстоятельствам - удерживаю машину на месте на сцеплении на первой передаче, недолго конечно, чтобы не спалить его, только если вижу, что через секунду-две всё равно уже трогаюсь.
Я ездил с АМТ на Приоре. Не заметил никаких недостатков, таких как взревания двигателя и задержок в переключении. Однако я задом не ездил. Подозреваю, что самая большая засада и недостаток это именно сложность в точном дозировании скорости и крутящего момента при движении задом.
Они оба в мороз помыли автомобили для съемок. Разве это не видно? Скорее всего на Логане водитель их не удосужился просушить и сразу поставил на ручник.но этоже не ларгус у него незамерзающие барабаны
мороз морозу рознь, имхо в районе -5 т.к. снег влажный после проезда.
тебе и другому здесь доказали что мерзнут на логане барабаны хочешь опровергнуть?
Да, на том видео они и в этом режиме гоняли. Тычок джойстиком - пауза - машина клюет вперед, двигатель взревывает - пауза - машина с рывочком начинает разгон. Сервоприводы-то весьма медленные и работают строго по-очереди. Я когда передачу переключаю - я вытаскиваю передачу еще пока выжимаю сцепление, а к моменту когда сцепление полностью выжато - ручка уже вблизи положения выбора следующей передачи, остается только доткнуть. В результате разрыва тяги практически нет
Когда я еду спокойно, мне вообще достаточно одной третьей передачи.
