Кстати да. И вопрос, а при таком масложоре вообще уместно говорить о соблюдении норм токсичности Евро-5?...
Тебе уже сказали. Не надо покупать 1,8 пока его не доведут до ума.
Вот об этом я и говорю. У российского автопрома соотношение цена-качество может быть, и не сильно хуже, чем у мирового, но по степени сырости и косячности выпускаемых в серию инженерных решений они лидируют с большим отрывом.
Я бы просто ездил, пока не сломается. Все люди разные.
Не надо доводить до абсурда. В цивилизованной стране папуасов меньшинство, в нецивилизованной - большинство. К сожалению, на текущий момент наш автопром - концентрат папуасов; и я не могу назвать цивилизованными людей, которые покупают автомобиль сразу в расчете, что под задние опоры надо что-то подложить, чтобы они не громыхали, а стойки стабилизатора сразу менять, потому что они отваливаются на пяти тысячах пробега. То есть знать это и всё равно купить, по цене вполне сравнимой с машиной, в которой это потребуется делать только на первой или второй сотне тысяч пробега - по-моему, дикарство чистой воды.
Подождёмс. Но с 1,6 и АМТ Веста-седан реально едет совсем уныло. Не вариант. Пусть хотя бы с ниссановским 1,6 и вариатором сляпают, ИМХО должно быть съедобно.
Ой да ладно, брось. Я тебе могу тоже самое про Джентру сказать. Давно в мой Б/Ж заходил? А к Легасу?
Тогда ты - папуас, уж извини. Столько доработок в новом автомобиле не каждый сделал, сколько сделал ты в своем. Я тоже папуас, если что - компьютер поставил, дополнительную розетку.
Но ведь владельцы Джентр прекрасно знают что дохнут кондеи, мрут подшипники генеров, требуют регулировки ТЗ, а так же УУК, балансировки колёс, света фар, дверей, (дальше продолжать?) но всё равно берут эти сырые узбекские повозки за немалые деньги.