Daewoo Gentra vs. Nissan Almera 2013
cossack2009
завсегдатай
- Регистрация
- 12.10.2013
- Сообщения
- 331
- Откуда
- Белгород
- У меня
- Daewoo Gentra comfort+ mt
Да там другое, они взяли ниссан добавили к нему рено и собрали все на вазе)))), владея меганом2 с европодвеской я могу сказать одно, это лучший авто по соотношению комфорт-управляемость в этом классе, очень просторный и вместительный, но блин французы просто мудаки, экономят на всем, лишнего сантиметра провода не проложат, все впритык, все в натяжку, самому хрен где норм подлезешь и после 5 лет эксплуатации начинается просто опа, летят все датчики один за другим, пришлось полностью менять всю подвеску, сейчас фазик умирает, так что хваленой надежности рено хватает ровно на 5 лет))), а до не нексия была, продал только по тому что стала тесной для меня
Павел64
новичок
- Регистрация
- 27.12.2013
- Сообщения
- 19
- Откуда
- Санкт-Петербург
- У меня
- Daewoo Gentra, Comfort MT"
Отказался от новой альмеры в пользу джентры т.к. цена на 120т.р. меньше, зато тормоза задние дисковые, ГРМ-цепь, а не ремень, да и салон понравился больше. Брал без магнитолы, штатная г... Поставил за 25т.р. головное устройство на андроиде. Да ещё в салоне на 10т.р. подарков, ковры, чехлы, сигнализация и ещё какая-то ерунда. А шестилетнюю альмеру классик оставил сыну. Хорошая машина, только ТО и после 145т.км. сцепление поменял, а так никаких проблем. Хотя подвеска джентры реально, намного мягче, и за рулём удобней.
J
Jet
Гость
Я Альмеру смотрел, за рулем не поместился, очень маленькая. У родственников была альмера, правда давно, года 4 назад, там проблемы с коробкой были механикой, она просто рассыпалась.
Gaskonec
давно здесь
- Регистрация
- 15.11.2013
- Сообщения
- 689
- Откуда
- Ростов-на-Дону
- У меня
- Gentra Optimum+ white '2013
Свою четырехлетнюю Нексию продал по той же причине, ну и еще без кондера была, проблем никаких не знал, еще ездил бы и ездил... А в Альмере новой одни кнопки стеклоподъемников на панели чего стоят - архаичность а-ля самоделка в ВАЗе!
НО заслуга солидности и продуманности в Гентре - это удачная платформа Лачетти! Если бы с нуля авто выдумали, думаю Гентра была бы такой же жертвой тотальной экономии и упрощения конструкции!
OlegMik
завсегдатай
- Регистрация
- 18.02.2014
- Сообщения
- 319
- Откуда
- Москва
- У меня
- Джентра АКПП комфорт
Ты-верно шутишь???...Новыая Альмера больше Джентры
Я-105кг сиде в ней и ездил на АКПП и МКП
Может ты в старой Альмере сидел??
Тест-драйв Daewoo Gentra и Nissan Almera: вторая молодость
Простой и недорогой рабочий автомобиль на каждый день с неплохим оснащением, просторным салоном и хорошей репутацией – квинтэссенция того, на что можно пересесть с «Жигулей», забыв о их существовании навсегда. Даже на самом АвтоВАЗе это понимают, потихоньку переключаясь на сборку «иномарок». А в Daewoo об этом знают давно. Кто же из производителей делает лучшее предложение?
Что морально устаревшая Шевроле Лачетти ещё не откатала положенный срок, в концерне GM понимали. Даже несмотря на то что в последний год производства модель показала отрицательную динамику продаж, в абсолютных цифрах было продано ни много ни мало почти тридцать тысяч автомобилей. Отказываться от столь весомой доли на рынке было бы неправильно. Но и отбирать клиентов у стоящего рядом в продуктовой линейке Chevrolet Cruze тоже не хотелось.
Выход был найден очень простой: организовать сборку Lacetti на дочернем предприятии в Узбекестане. Так и поступили. И вот перед нами Лаче… простите, новая модель – Daewoo Gentra. Привычный и узнаваемый облик менять не стали, только сделали переднюю часть автомобиля более обтекаемой, как на Лачетти-хэтчбеке.
С Nissan Almera пошли по схожему, но чуть более сложному пути: на отлично зарекомендовавший себя Renault Logan натянули специально привезенный для этого кузов Nissan Sylphy. Получилась уменьшенная копия Теаны предыдущего поколения, что по определению должно вызвать у покупателей ощущение принадлежности модели к классу солидных авто.
На деле облику Альмеры не хватает пропорциональности, особенно в ракурсе три четверти сзади: маленькие фонари и небольшие колеса на здоровенном кузове смотрятся не очень.
Салон Ниссана в отдельном представлении не нуждается – по оформлению он полностью повторяет логановский. Те же пластик и архитектура с невероятным количеством эргономических проколов, начиная от расположения блока управления печкой и заканчивая регулировкой наклона спинки.
Единственное, за что цепляется глаз, – блок мультимедийной системы с навигацией и сенсорным управлением. Да-да, теперь и владельцы бюджетных машин не будут чувствовать себя ущербно, покупая на стекло китайские навигаторы. Дисплейчик, конечно, маловат и расположен низковато, зато сама система имеет простой и понятный интерфейс, в котором легко разобраться.
Откидной подлокотник с вместительным боксом удобен в дальней дороге, но при эксплуатации в городе мешает переключать передачи, а особенно – пользоваться «ручником».
В Джентре интерьер тоже знаком как свои пять пальцев. Отделочные материалы такие же простенькие, кое-где встречаются огрехи сборки. Но в целом светлый интерьер Дэу смотрится аккуратно и заметно наряднее мрачного убранства Ниссана.
Замеченные нововведения исключительно комплектационные: изменился блок штатной магнитолы, появилась функция складывания боковых зеркал, а над головой – люк с электроприводом. Зато с точки зрения удобства управления всем функционалом Daewoo «на голову» выше Альмеры.
К передним креслам обоих автомобилей есть претензии. Нисcану достались все логановские проблемы: короткая спинка сиденья с впивающимися в лопатки краями, невнятный профиль с провалом в области поясницы и неудобно расположенные регулировки.
У сидений Джентры недостаток один – коротковата подушка. Однако компенсируется это отдельной регулировкой по высоте передней и задней частей кресла. Да и по всем остальным параметрам кресло узбекской машины лучше.
А вот на заднем диване Nissan ощущается ни с чем не сравнимый простор. Альмера – единственный в своём классе автомобиль, позволяющий пассажирам сидеть нога на ногу. Зато с дополнительными благами здесь дефицит.
Места на диване Gentra, конечно, меньше, однако дискомфорта это не доставляет – запаса пространства хватает и ногам, и голове. Кроме того, Daewoo предлагает центральный подлокотник с подстаканниками, карманы в дверях и спинках передних кресел.
Нисcан переигрывает Дэу и по размеру багажника: солидные 500 против 405 литров. Однако грузопассажирские возможности оказываются на стороне Джентры главным образом из-за складывающегося по частям дивана. У Альмеры, как и у её донора Логана, спинка прикручена намертво.
Почти полный паритет у седанов в подкапотном пространстве. У Лога... тьфу ты, у Альмеры всереношный двигатель 1.6 мощностью 102 л. с. Джентре силовой агрегат достался не от предшественницы Лачетти, а от родственницы-землячки Nexia – 1.5-литровый бензиновый двигатель, который выдаёт 105 сил.
Сопоставимая мощность одинаково старых моторов наделила автомобили и сопоставимой динамикой. Однако напористей разгоняется всё-таки Нисcан. К тому же его двигатель заметно эластичней: на пятой передаче Альмера вытягивает с 40 км/ч, позволяя по минимуму орудовать рычагом МКП.
Кстати, сам рычаг не отличается четким ходом, хотя и дает возможность не ошибаться в выборе передач. Намного дольше придётся привыкать к совершенно невесомым педалям газа и сцепления.
У Daewoo Gentra настройка управляющих механизмов ещё более далека от идеала: ручка механической коробки болтается что в нейтрале, что в передаче, а сцепление длинноходное и неинформативное. Однако, немного попривыкнув, надо признать, что на динамике это сказывается несильно: Джентра резва и хорошо откликается на действия акселератором.
Оба автомобиля очень шумные. Гул от покрышек забивает салон даже на невысоких скоростях, а после 100 км/ч становится просто дискомфортным.
Зато на этой скорости и Дэу, и Ниссан стабильно ведут себя на дороге: крены в виражах умеренны, а реакции на отклонения предсказуемы. Причем из-за налитого большим усилием руля контролировать Альмеру проще. Да и на скоростной прямой она стоит основательнее. Джентру подводит чрезмерная «легкость баранки» и «пустота» в околонулевой зоне.
Трудно тягаться с Ниссаном и в плане работы логановской подвески, о которой за десять лет уже сложились легенды. Как и французский донор, Альмера на любой скорости и по любым отечественным колдобинам едет комфортно и бесшумно, не сбиваясь с курса. На городских скоростях Джентра тоже неплохо справляется с российской действительностью. Однако с ростом темпа плавности хода ей хватать перестаёт.
Что в итоге?
Если оценивать автомобили исключительно по потребительским характеристикам, то выявить победителя теста не получится. Nissan Almera берет размерами, Daewoo Gentra – удобством. В остальном седаны обладают схожим набором достоинств и довольно длинным списком разносторонних недостатков, большую часть которых легко списать на бюджетное происхождение.
Окончательную точку ставит цена как один из самых главных параметров в этом классе. Хорошо оснащённая тестовая Джентра стоит 443 000 рублей – с такой суммы прайс на вазовскую Альмеру только начинается. А седан, участвовавший в тесте, и вовсе потянул на 544 000 рублей. Мягко говоря, неоправданная доплата за ряд не самых выраженных преимуществ.
Источник: http://www.kolesa.ru/
Простой и недорогой рабочий автомобиль на каждый день с неплохим оснащением, просторным салоном и хорошей репутацией – квинтэссенция того, на что можно пересесть с «Жигулей», забыв о их существовании навсегда. Даже на самом АвтоВАЗе это понимают, потихоньку переключаясь на сборку «иномарок». А в Daewoo об этом знают давно. Кто же из производителей делает лучшее предложение?
Что морально устаревшая Шевроле Лачетти ещё не откатала положенный срок, в концерне GM понимали. Даже несмотря на то что в последний год производства модель показала отрицательную динамику продаж, в абсолютных цифрах было продано ни много ни мало почти тридцать тысяч автомобилей. Отказываться от столь весомой доли на рынке было бы неправильно. Но и отбирать клиентов у стоящего рядом в продуктовой линейке Chevrolet Cruze тоже не хотелось.
Выход был найден очень простой: организовать сборку Lacetti на дочернем предприятии в Узбекестане. Так и поступили. И вот перед нами Лаче… простите, новая модель – Daewoo Gentra. Привычный и узнаваемый облик менять не стали, только сделали переднюю часть автомобиля более обтекаемой, как на Лачетти-хэтчбеке.
С Nissan Almera пошли по схожему, но чуть более сложному пути: на отлично зарекомендовавший себя Renault Logan натянули специально привезенный для этого кузов Nissan Sylphy. Получилась уменьшенная копия Теаны предыдущего поколения, что по определению должно вызвать у покупателей ощущение принадлежности модели к классу солидных авто.
На деле облику Альмеры не хватает пропорциональности, особенно в ракурсе три четверти сзади: маленькие фонари и небольшие колеса на здоровенном кузове смотрятся не очень.
Салон Ниссана в отдельном представлении не нуждается – по оформлению он полностью повторяет логановский. Те же пластик и архитектура с невероятным количеством эргономических проколов, начиная от расположения блока управления печкой и заканчивая регулировкой наклона спинки.
Единственное, за что цепляется глаз, – блок мультимедийной системы с навигацией и сенсорным управлением. Да-да, теперь и владельцы бюджетных машин не будут чувствовать себя ущербно, покупая на стекло китайские навигаторы. Дисплейчик, конечно, маловат и расположен низковато, зато сама система имеет простой и понятный интерфейс, в котором легко разобраться.
Откидной подлокотник с вместительным боксом удобен в дальней дороге, но при эксплуатации в городе мешает переключать передачи, а особенно – пользоваться «ручником».
В Джентре интерьер тоже знаком как свои пять пальцев. Отделочные материалы такие же простенькие, кое-где встречаются огрехи сборки. Но в целом светлый интерьер Дэу смотрится аккуратно и заметно наряднее мрачного убранства Ниссана.
Замеченные нововведения исключительно комплектационные: изменился блок штатной магнитолы, появилась функция складывания боковых зеркал, а над головой – люк с электроприводом. Зато с точки зрения удобства управления всем функционалом Daewoo «на голову» выше Альмеры.
К передним креслам обоих автомобилей есть претензии. Нисcану достались все логановские проблемы: короткая спинка сиденья с впивающимися в лопатки краями, невнятный профиль с провалом в области поясницы и неудобно расположенные регулировки.
У сидений Джентры недостаток один – коротковата подушка. Однако компенсируется это отдельной регулировкой по высоте передней и задней частей кресла. Да и по всем остальным параметрам кресло узбекской машины лучше.
А вот на заднем диване Nissan ощущается ни с чем не сравнимый простор. Альмера – единственный в своём классе автомобиль, позволяющий пассажирам сидеть нога на ногу. Зато с дополнительными благами здесь дефицит.
Места на диване Gentra, конечно, меньше, однако дискомфорта это не доставляет – запаса пространства хватает и ногам, и голове. Кроме того, Daewoo предлагает центральный подлокотник с подстаканниками, карманы в дверях и спинках передних кресел.
Нисcан переигрывает Дэу и по размеру багажника: солидные 500 против 405 литров. Однако грузопассажирские возможности оказываются на стороне Джентры главным образом из-за складывающегося по частям дивана. У Альмеры, как и у её донора Логана, спинка прикручена намертво.
Почти полный паритет у седанов в подкапотном пространстве. У Лога... тьфу ты, у Альмеры всереношный двигатель 1.6 мощностью 102 л. с. Джентре силовой агрегат достался не от предшественницы Лачетти, а от родственницы-землячки Nexia – 1.5-литровый бензиновый двигатель, который выдаёт 105 сил.
Сопоставимая мощность одинаково старых моторов наделила автомобили и сопоставимой динамикой. Однако напористей разгоняется всё-таки Нисcан. К тому же его двигатель заметно эластичней: на пятой передаче Альмера вытягивает с 40 км/ч, позволяя по минимуму орудовать рычагом МКП.
Кстати, сам рычаг не отличается четким ходом, хотя и дает возможность не ошибаться в выборе передач. Намного дольше придётся привыкать к совершенно невесомым педалям газа и сцепления.
У Daewoo Gentra настройка управляющих механизмов ещё более далека от идеала: ручка механической коробки болтается что в нейтрале, что в передаче, а сцепление длинноходное и неинформативное. Однако, немного попривыкнув, надо признать, что на динамике это сказывается несильно: Джентра резва и хорошо откликается на действия акселератором.
Оба автомобиля очень шумные. Гул от покрышек забивает салон даже на невысоких скоростях, а после 100 км/ч становится просто дискомфортным.
Зато на этой скорости и Дэу, и Ниссан стабильно ведут себя на дороге: крены в виражах умеренны, а реакции на отклонения предсказуемы. Причем из-за налитого большим усилием руля контролировать Альмеру проще. Да и на скоростной прямой она стоит основательнее. Джентру подводит чрезмерная «легкость баранки» и «пустота» в околонулевой зоне.
Трудно тягаться с Ниссаном и в плане работы логановской подвески, о которой за десять лет уже сложились легенды. Как и французский донор, Альмера на любой скорости и по любым отечественным колдобинам едет комфортно и бесшумно, не сбиваясь с курса. На городских скоростях Джентра тоже неплохо справляется с российской действительностью. Однако с ростом темпа плавности хода ей хватать перестаёт.
Что в итоге?
Если оценивать автомобили исключительно по потребительским характеристикам, то выявить победителя теста не получится. Nissan Almera берет размерами, Daewoo Gentra – удобством. В остальном седаны обладают схожим набором достоинств и довольно длинным списком разносторонних недостатков, большую часть которых легко списать на бюджетное происхождение.
Окончательную точку ставит цена как один из самых главных параметров в этом классе. Хорошо оснащённая тестовая Джентра стоит 443 000 рублей – с такой суммы прайс на вазовскую Альмеру только начинается. А седан, участвовавший в тесте, и вовсе потянул на 544 000 рублей. Мягко говоря, неоправданная доплата за ряд не самых выраженных преимуществ.
Источник: http://www.kolesa.ru/
OlegMik
завсегдатай
- Регистрация
- 18.02.2014
- Сообщения
- 319
- Откуда
- Москва
- У меня
- Джентра АКПП комфорт
Так и есть.
Именно поэтому я взял Джентру....а хотел-ведь раньше (до выхода Джентры АКПП) Альмеру
