Клапаны

[Механик]

Продолжаем собирать статистику.
Дэу Джентра АТ с пробегом 322т.км. До 240т.км ездила на бензине, поставили газ на 240т.км, на 280т.км начались пропуски, на 290т.км газовое оборудование сняли, и ездили с троящем мотором до 322т.км. До этого не разу не регулировал клапана. Приехал на регулировку клапанов. На рекомендацию сразу ремонтировать головку блока отказались, заказали регулировку клапанов с надеждой что повезёт.

Впуск
1 0,08мм
2 0,09мм
3 0,12мм
4 0,12мм
5 0,12мм
6 0,12мм
7 0,10мм
8 0,08мм


Выпуск
1 0,00мм
2 0,16мм
3 0,16мм
4 0,20мм
5 0,18мм
6 0,22мм
7 0,14мм
8 0,14мм


Только на впуске 4 клапана в оптимальном размере. Первый выпускной клапан зажат. Выгорела одна катушка зажигания. После регулировки проверили компрессию, в первом цилиндре отсутствует. Мотор требует ремонт головки как минимум.

 

[Schmidt]

прошелся тут от нефиг делать по статистике Максима
красным выделил зазоры ниже заводских, впуск менее 0,08, выпуск менее 0,21

Добавлено через 37 секунд

 

[Механик]

Слишком маленькие зазоры взяты за нижний предел.

 

[Schmidt]

Слишком маленькие зазоры взяты за нижний предел.

Поэтому и уточнил, что для ориентира брал заводские параметры
Красные меньше минимальных

 

[Механик]

О наборе щупов №2 это говорит
А я вот побеспокоился, у меня набор щупов уже приготовлен более лучший, дюймовый, там есть щупы ...0,10, 0,13, 0,15, 0,18, 0,20, 0,23, 0,25, 0,28, 0,30... А это уже не +-0,025, как у тебя, а +-0,01.
Я еще не решил, буду ли сам регулировать, но сначала точно сам проверю, что там уже накаталось.

Такой набор у нас в работе то же присутствует, но есть интересный у нас набор с шагом 0,1, 0,12, 0,14, 0,16, 0,18, 0,20, 0,22, 0,24, 0,26, 0,28, 0,3, 0,32, 0,34мм и т.д.
Вообще в работе у нас для регулировки клапанов 4 разных набора щупов, начиная с размера 0,02мм.

Точные замеры и точная регулировка.

Добавлено через 3 минуты

Поэтому и уточнил, что для ориентира брал заводские параметры
Красные меньше минимальных

Смысл ориентироваться на зазоры, при которых мотор работает хуже?

 

[Schmidt]

.
Смысл ориентироваться на зазоры, при которых мотор работает хуже?

Потому что это критичное значение, хотя и не оптимальное
Мне была интересна именно критичная статистика

 

[Механик]

При таких критичных зазорах, не учитывается множество факторов влияющих на работу мотора и его ресурс.

 

[Screwdriver]

Полагаю, что на заводе выставляют зазоры идеально по шаблону на головке до сборки двигателя, потом, когда ее притягивают, она на несколько соток деформируется и зазоры по краям уходят.
Сделать шаблон с учетом этого ухода узбекам изначально помешало отсутствие опыта, а надо было проверить технологию; ну а потом - "работает, не трогай"

 

[Schmidt]

При таких критичных зазорах, не учитывается множество факторов влияющих на работу мотора и его ресурс.

Цель была не проанализировать статистику оптимальных зазоров, которые с точки зрения завода одни, с вашей точки зрения как моториста другие.
Цель была наглядно оценить по каким цилиндрам критические показатели, на каких авто (гбо или бензин), на каком пробеге.
В качестве показателя отсечения можно брать любой, хоть критичный, хоть оптимальный, просто когда все вместе собрано проще ориентироваться.
Если делать будет нефига доработаю табличку по оптимальным, если найду ваш пост с цифрами

 

[Screwdriver]

если найду ваш пост с цифрами

0,12 впуск 0,29 выпуск