Продолжаем собирать статистику. Приезжала Джентра МТ пробег 76т.км на газу пройдено 70т.км из московской области, на регулировку клапанов. Мотор начал работать не ровно.
Впуск
1 0,07мм
2 0,08мм
3 0,12мм
4 0,12мм
5 0,10мм
6 0,10мм
7 0,10мм
8 0,08мм
В оптимальном размере всего 2 впускных, и 1 выпускной клапана. 2 выпускных клапана зажато.
Приезжал Кобальт МТ пробег 138т.км на газу из Подмосковья, на регулировку клапанов. Горел чек и мотор работал не ровно. Два месяца назад ему регулировали клапана, но по словам владельца в размеры не попали.
Впуск
1 0,16мм
2 0,16мм
3 0,20мм
4 0,22мм
5 0,20мм
6 0,16мм
7 0,18мм
8 0,22мм
В оптимальном размере ни одного клапана ни по впуску, ни по выпуску, зазоры выставлены не правильно. Клапан на выпуске зажат, ещё один на гране зажатия. После регулировки клапанов, мотор заработал ровно, чек погас , по диагностике проверили пропусков по цилиндрам нет.
Добавлено:
Не так и далеко, люди за большие расстояние приезжают.
Наверное у них есть выходные на работе, я работаю не выходных не проходных только отпуск бывает зимой и ровно 26 дней)) сам же планирую к вам, только вот когда сам незнаю
Приезжал Кобальт МТ пробег 138т.км на газу из Подмосковья, на регулировку клапанов. Горел чек и мотор работал не ровно. Два месяца назад ему регулировали клапана, но по словам владельца в размеры не попали.
Впуск
1 0,16мм
2 0,16мм
3 0,20мм
4 0,22мм
5 0,20мм
6 0,16мм
7 0,18мм
8 0,22мм
В оптимальном размере ни одного клапана ни по впуску, ни по выпуску, зазоры выставлены не правильно. Клапан на выпуске зажат, ещё один на гране зажатия. После регулировки клапанов, мотор заработал ровно, чек погас , по диагностике проверили пропусков по цилиндрам нет.
Насколько я понял владельца, регулировал ему товарищ из узбекистана который ремонтирует Джентры и Кобальты, и который уже раньше регулировал клапана на этих моторах. При этом "мастер", изначально озвучивал зазоры с меньшими размерами которые надо выставить.
Я, хохмы ради, под джентровские кулачки щуп 1,0мм пропихивал. А дело всё в том, что на B15D2 очень мягкие клапанные пружины. Для гражданского мотора это скорее хорошо: меньше потери энергии на сжатие пружин кулачками (хотя экономичным оный ДВС всё-равно назвать трудно...).
Так что да, с дури можно любой щуп запихать, даже при зажатом клапане.
Вы не правы. Под цементацию идут не низколегированные, а низкоуглеродистые стали. В основном сталь 20 используется. Середина не закаливается, только цементационный слой. А сталь 30 подкаливается.
Вы не правы. Под цементацию идут не низколегированные, а низкоуглеродистые стали. В основном сталь 20 используется. Середина не закаливается, только цементационный слой. А сталь 30 подкаливается.
Чёта я сомневаюсь, что толкатель сделан из стали 20, которая даже не сертифицируется на ударную вязкость, она мягкая как пластилин. При цементации образуются зёрна карбида железа и легирование хромом и марганцем помогает создать более равномерную структуру.
Форум Gentra Club создан для общения владельцев автомобиля Дэу Джентра (Равон Джентра). Никакой рекламы марки, только "живое" общение людей, владеющих данных автомобилем. Регистрируйтесь, делитесь впечатлениями, опытом владения, вливайтесь в дружный коллектив владельцев Daewoo Gentra, мы всегда рады новым пользователям! Присоединяйтесь!
Владелец не рассказывал где это так лихо ТЗ регулируют?
