Я полагаю, что именно это и является причиной того, что кому-то стоковый мотор кажется полным овощем, а кого-то полностью устраивает.
Если только косвенно. По идее тепловые зазоры в ГРМ в меньшей степени влияют на мощность. Если зазоры больше чем по норме, то клапана немного недооткрываются и наполняемость цилиндров немного снижается. Только это будет заметно в режиме газ в пол, и на высоких оборотах. Если зазоры меньше чем по норме, то при сильном нагреве (например при агрессивной езде) клапана могут недозакрываться и в таких условиях они прогорят махом. Вот этого и надо бояться в первую очередь. Регулировка тепловых зазоров гораздо дешевле чем замена прогоревших клапанов со снятием ГБЦ и притиркой новых клапанов. Но судя по тому что некоторые Джентроводы уже по 70-80 т.км. набегали без каких либо проблем я могу прийти к выводу что даже при отклонении зазоров в ГРМ от нормы на ресурсности это не сказывается. Видимо причина в том что клапана и их седла изготовлены из качественных материалов и их износ в процессе эксплуатации невелик.
Для одного движка нужно максимум 16 новых толкателей. Не парься.
а если вдруг клина даст, то просто выкину его и воткну проверенный опелевский, благо опыт есть.
Я тут на днях участвовал в ремонте старой праворульки. Скинули клап. крышку, померили зазоры, записали. Сняли распредвалы, вытащили шайбочки, отдали на завод на перешлифовку. Поставили обратно, проверили зазоры, уппс ошибочка, на нескольких клапанах зазоры по 0,4 вместо 0,35 макс. Куда деваться, собрали как есть. Тест драйв показал что авто валит ацки (900кг с копейками и 115 коней на механике) 170 идет запросто. На Джентре разница лишь в том что у нас цепь и толкатели без шайб. Казалось бы ничего сложного. Все ремонтопригодно.
Чаво? Зазоры измеряют какие есть, если обнаруживаются критические отклонения - снимают РВ, снимают неправильные толкатели, на них есть номера, номера соответствуют высоте. К высоте неправильного толкателя добавляют (вычитают) отклонение зазора, получают номер правильного толкателя. Неправильные толкатели заменяют на правильные, все собирают, для очистки совести можно проверить что получилось, но вобщем результат гарантирован.
Если пережат только один клапан из 16, боюсь, этого практически и не почуствуешь, особенно если это клапан, включающийся на высоких оборотах. Но если прогорит - глупо будет из-за одного клапана движок менять.
Кстати неплохая идея при условии обеспечения точности. Мяса там для шлифовки достаточно, цементации хватит.
Фу. Это тебе не автоваз. Снимешь цементированный слой с рабочей поверхности - потом толкатель сожрет за пару тыщ.
Не был бы так уверен, это смотря сколько снимать придется и насколько китайцы расщедрились на цементацию.
