Клапаны

[Стерля]

Мужики, про масло не здесь...

 

[Механик]

Продолжаем собирать статистику.
Кобальт АТ на газу 30т.км, приезжал на регулировку клапанов. Общий пробег 130т.км. Приехал с жалобой что на газу плохо тянет и пинается акпп
Впуск
1 0,08
2 0,10
3 0,08
4 0,10
5 0,10
6 0,10
7 0,08
8 0,05
Выпуск
1 0,05
2 0,16
3 0,14
4 0,22
5 0,18
6 0,24
7 0,14
8 0,14
Как видим остались в оптимальном размере ни одного клапана. После регулировки мотор заработал ровно, коробка заработала адекватно. Причиной ухода зазоров за 30т.км на газу кроется в двух причинах; 1 не настроено газовое оборудование, 2 газовые форсунки работают не корректно. Дана рекомендация пока не пройдёт диагностику с настройкой газового оборудования, машину на газу не эксплуатировать

Джентра АТ пробег 220т.км бензин. Приехала из Истры на регулировку клапанов.
Впуск
1 0,08
2 0,10
3 0,16
4 0,15
5 0,14
6 0,12
7 0,14
8 0,09
Выпуск
1 0,26
2 0,26
3 0,28
4 0,30
5 0,32
6 0,32
7 0,30
8 0,25
С оптимальными зазорами всего 1 клапан на впуске, и 2 на выпуске. Попутно отмыли дроссельный узел, так как его ни разу ни кто за весь пробег не мыл. Отложений в нём было очень много, и времени и очистителя потрачено достаточно много. Двигатель после всех процедур не мог поверить, что его приласкали и обслужили, и после первого запуска постоянно глох и не хотел работать на ХХ. Но всё в итоге стало работать так, как и положено.

 

[gentravod152]

Джентра АТ пробег 220т.км бензин. Приехала из Истры на регулировку клапанов.

Неужто первая регулировка?

Попутно отмыли дроссельный узел, так как его ни разу ни кто за весь пробег не мыл. Отложений в нём было очень много, и времени и очистителя потрачено достаточно много. Двигатель после всех процедур не мог поверить, что его приласкали и обслужили, и после первого запуска постоянно глох и не хотел работать на ХХ. Но всё в итоге стало работать так, как и положено.

Ну, если EGR не был заглушен, то представляю сколько туда накидало сажи, если на моей за 22т.км. уже успело нормально так накидать.

 

[Механик]

Продолжаем вести статистику.

Кобальт АТ 90т.км на бензине. Приехал на регулировку клапанов, чистку дросселя, и обновление прошивки Кобальт R4 Drive АТ, с пропусками воспламенения в цилиндрах

Впуск
1 0,07
2 0,07
3 0,10
4 0,10
5 0,10
6 0,09
7 0,08
8 0,08
Выпуск
1 0,26
2 0,26
3 0,30
4 0,30
5 0,30
6 0,28
7 0,28
8 0,26
Оптимальный зазор только на трёх выпускных клапанах. Так же пришлось заниматься ПО эбу двигателя, так как не проходила адаптация по датчику колен вала.
Кобальт МТ 180т.км на бензине. Приезжал на регулировку клапанов при повышенном шуме из мотора. В итоге при диагностике выяснилось, что проблема в изношенных втулках шатунов, поршневых пальцев, поршней и требуется ремонт мотора. При разборке провели замеры в приводе клапанов.
Впуск
1 0,05
2 0,05
3 0,09
4 0,09
5 0,10
6 0,10
7 0,08
8 0,08
Выпуск
1 0,26
2 0,30
3 0,30
4 0,30
5 0,28
6 0,26
7 0,26
8 0,26
В оптимальном размере 4 выпускных клапана.

 

[gentravod152]

Кобальт МТ 180т.км на бензине. Приезжал на регулировку клапанов при повышенном шуме из мотора. В итоге при диагностике выяснилось, что проблема в изношенных втулках шатунов, поршневых пальцев, поршней и требуется ремонт мотора.

Чёт маловато он прошёл до капиталки...
Твоё мнение, Максим, что стало причиной столь раннего схода с дистанции?