Компрессор

[AK bars]

А нужны ли они, если купили готовую линию, обучили местных и вуаля, автомобиль готов? А где гениальные инженеры по территории СНГ бывших союзных стран? Где налажено производство своих авто с нормальным качеством

не надо дёргать цытату из цытаты и что-то мне доказывать. Про ВУЗы узбекии не мои слова.

 

[BlackDragon]

не надо дёргать цытату из цытаты и что-то мне доказывать. Про ВУЗы узбекии не мои слова

Указались как твои, а так слова скрю

 

[Pashuta]

Ну как, никто еще не решился на установку компрессора?
Тем временем замерили разгон до сотни Racebox-ом (благодаря Серегею) результат 7,9 сек, бенз 98-й.

Можно было бы еще отыграть немного, если научиться нормально стартовать.
Интересно, на валах за сколько едет 0-100.

 

[Jet]

Интересно, на валах за сколько едет 0-100.

Шустрее стока, но так себе, честно говоря. Может потому что зима... Зацепиться реально сложно, и резина скользкая - больше 160 не езжу. Редко, и то, если прямая.
https://www.drive2.ru/l/494969349572919377/

 

[Механик]

Разгонятся при тапке в пол конечно хорошо, но более востребованы частичные нагрузки в повседневной жизни.

 

[Aleb]

Интересно, на валах за сколько едет 0-100.

Думаю не едет за столько, хотя я и не мерил у себя за сколько стартует. Тк мне важнее приемистость двигателя не только на старте.

 

[Pashuta]

Касательно частичных нагрузок... Совместил 2 графика ВСХ, выложенные Jet-ом на сток валах (пунктирные линии) и верховых тюн. валах (сплошная линия), получилось следующее:

т.е. до оборотов 3,5 тыс. (частичные и средние нагрузки) на сток валах двигатель имеет лучшие характеристики, никому америку не открыл естественно.
В итоге, если сравнивать с верховыми валами сейчас с компрессором имеем лучшее наполнение при частичных нагрузках на сток валах (мизерными потерями на компрессоре пренебрегаем), а выше средних оборотов вдавил педаль в пол и уехал. И никто не мешает включить компрессор на частичных нагрузках еще более улучшив сток характеристики. О чем вообще речь, с компрессором двигатель более эластичный и тогда, когда надо, его постоянная работа в загруженном городе не нужна.
Механик, Вы еще наверняка могли бы предложить в прошивке реализацию включения муфты от оборотов и дросселя.
В целом, анализируя графики видна еще одна проблема двигателя при атмосферном варианте, даже на тюн. валах после 6,0 тыс. оборотов наполнение падает (заслонка, каналы, клапаны и т.д. душат двигатель), что также хорошо видно по показаниями ДМРВ (на Кобальте), кривая по значениям которого выполаживается. Компрессор за счет роста избытка решает эту проблему, кривая по ДМРВ продолжает нарастать вплоть до отсечки.

 

[Механик]

Pashuta прежде чем делать сравнения, вы хотя бы посмотрели, что замеры сделаны были на разных авто, с разными выхлопными системами, и т.д.
Теперь о частичных нагрузках. На стендах не замеряют частичные нагрузки, замеры делают в режиме максимальных нагрузок, то есть на прямой передаче с 1,5-2т.об. мин до отсечки, при полностью нажатой пидалью газа- это как раз и максимальная нагрузка по оборотам.
Частичные нагрузки считаются при нажатой пидали газа от 1% открытия дросселя и до положения полного открытия дросселя.
Валами и перекрытиями можно задавать характеристику мотора, вопрос только что требуется получить в итоге.

 

[Pashuta]

Механик, спасибо за ликбез! Вы правы, надо было вместо нагрузка обороты писать. Но от этого смысл не меняется, валы это всегда что-то одно, либо верха, либо низы, причем, в остальных диапазонах поедет хуже. Только если мы не говорим о повышении наполнения за счет заметно бОльшего открытия клапана, но как раз на графиках видно, что этого нет. Как понял для середины Вы только подготовили подобные валы.
В итоге к чему все, лично сам бы заказал верховые валы и потерял бы низы, а так в стоке с компрессором и на частичных нагрузках лучше едет и на верхах.
Думаю, если Вы не предложите что-то типа Кита с соответствующей прошивкой желающих установить компрессор и получить бОльший эффект так и не найдется, причем двигатель даже не будет вскрываться.

 

[big-town]

Народ прекратите сравнивать теплое с мягким. Это две разные технологи увеличения мощности двигателя. Понятно что надутая машина поедет лучше при тапке в пол. Хонда цивик с её прекрасным iVTEC-ом никогда не до тянет до Шкоды TSI-1.8. Везде есть свои плюсы и свои минусы. TSI-1.8 даже старого образца требуют капиталку чуть завалит за 100тк, тогда как цивики еще только начинают ездить.

Сейчас написал Паше в личку, если его заинтересует попробуем сделать замер на компрессоре. Тогда хоть что то станет ясно. Разгон до 100 - это вообще что за характеристика? Сферический конь в вакууме.

6-го июня поеду в отпуск, отдам Максиму свою машину на неделю, он сделает нормальный замер на нормальном стенде, тогда и можно будет говорить о эффективности валов. Так как с моей машины есть сток, сделанный на этом же стенде.