Штука интересная только 0.5 там и в помине нет,ремни менять замучаешься но и совсем немного,настроить на родных мозгах это не возможно, дад не понимает избытка он работает ноль минус 1. Если только все залить топливом. Проходили эти ветерки. В оконцовке люди которые все таки поставили это,угробили пару моторов. Было это на логане.
Хмм. У меня по компу есть два индикатора: атмосферное давление и давление во впускном коллекторе, оба показания в kpa, и атмосферное давление не всегда 100 kpa, в последний раз, например, было 97. Индикатор еще мог был работать в качестве коэффициента относительно атмосферного давления, но что на счет самого атмосферного давления? И даже если так, и ДАД это коэффициент от атмосферного давления, то что ему стоит быть больше единицы? И еще. У меня есть индикатор под названием "Расчетное давление наддува", там, конечно, всегда 0, но неужели обман? И неужели на 8-ми клапанной калине мозги умнее, чем на джентре?
Это тот объем воздуха, который двигатель засасывает за один рабочий цикл. Объем камер сгорания в него не включается.
Ты слышал что нибудь про продувку?
Это заявлен рабочий объём, без камер сгорания. При расчёте рабочего объёма длина шатуна не имеет значения, радиус кривошипа равен половине хода поршня- 42,35 мм.
До вакуума? Нет, не слышал.
Диаметр цилиндра 74.71. Ход поршня 84.7. Получаем: 74.71 х 74.71 х 3.14 : 4 х 84.7 х 4=1484466,9440678,округляем 1500 куб. см.Есть еще одно интересное наблюдение. Заявленный объем нашего двигателя 1485 см3, но я считаю, что больше, и вот почему.
Данный объем получился путем вычисления объема цилиндра, исходя из диаметра поршня и его хода. Но ведь, если задуматься и рассмотреть поршень в ВМТ и НМТ, то станет ясно, что исходя из таких расчетов объем камеры сгорания в ВМТ поршня равна нулю, что не может быть, правда?
Нехитрыми вычислениями, зная степень сжатия, и объем камеры хода поршня, я получил объем камеры сгорания в ВМТ поршня.
Таким образом, полный объем цилиндра получается 411,554012, а объем двигателя 1646,216048.
Считал я это все, потому что в ЭБУ объем цилиндра это константа, другими словами, ЭБУ должен знать, объем камеры сгорания, чтобы, используя ДАД и ДТВ, налить правильное количество топлива в момент впрыска, а если в ЭБУ это значение будет меньше, это будет означать, что лить он тоже будет меньше, отсюда и бедная смесь, отсюда и детонация, отсюда и бОльшая детонация при наддуве, отсюда и развалившийся двигатель Рено Логан.
Вот так вот.
P.S. Никто не знает, какой длины у нас шатуны или какой радиус кривошипа?
