Неисправность кислородного датчика (лямбда-зонд) и поиск аналога.

[gentravod152]

Если считаешь, что круче заводских инженеров то вперед.

Давно ничего не переделывал за заводскими инженерами? Ну-ну.

 

[Screwdriver]

Только вот вспоминается, как вы тут что то смазывали, а потом выяснилось что зря...

Не надо обобщать.
Смазывал шестерни дроссельной заслонки я, дилетант, а ЕГР отшивает Максим, автомастер-профессионал.
Заводская прошивка - говно, удушенное под требования экологии, это неоспоримый факт.

 

[Vaso]

Не надо обобщать.
Смазывал шестерни дроссельной заслонки я, дилетант, а ЕГР отшивает Максим, автомастер-профессионал.
Заводская прошивка - говно, удушенное под требования экологии, это неоспоримый факт.

Заводская прошивка сделана не только в угоду экологии она еще много чего сочетает в себе. Если автомастер-профи вдруг начал разбираться в компютерных технологиях, то снимаю шляпу. Я написал свое мнение и так же написал, делайте что хотите. Я за сток уже давно.

 

[Screwdriver]

Заводская прошивка сделана не только в угоду экологии она еще много чего сочетает в себе.

И тот, кто не понимает, что именно и как она сочетает, изменить её не сможет.

Если автомастер-профи вдруг начал разбираться в компютерных технологиях, то снимаю шляпу.

Макс свои собственные валы для джентры спроектировал и делает, и она на них едет гораздо лучше стока, ещё никто не отказался, кто ставил. Как думаешь, он таки немного разбирается в моторах и их управлении?

 

[Механик]

Я и написал, чтоб разобрался с датчиком. Ты предложил програмно отключить егр. У тебя есть заводская прошивка под евро2 для нашего двс ? Или программа от дяди васи из гаражей ?

Добавлено: Вчера в 19:09

Да я не собираюсь спорить... Если считаешь, что круче заводских инженеров то вперед. Только вот вспоминается, как вы тут что то смазывали, а потом выяснилось что зря...

Да есть заводская прошивка Е-2, как говорится в наличии.

 

[Vaso]

Да есть заводская прошивка Е-2, как говорится в наличии.

Откуда заводская ? Двиг начали выпускать в 2012. В 2012 евро2 уже запретили.

Добавлено: Сегодня в 06:54

Макс свои собственные валы для джентры спроектировал и делает, и она на них едет гораздо лучше стока, ещё никто не отказался, кто ставил. Как думаешь, он таки немного разбирается в моторах и их управлении?

Конечно разбирается. Только какое отношение имеют валы к прошивке, да еще и заводской, которой в 2012 под евро2 попросту быть не могло по международному законодательству ? Поищи в нете есть разбор по поводу прошивок. Там все четенько расписано. В том числе про современные двс под уже евро4+. В двух словах, если допустим есть древний двс под евро2 и на него навешали кучу всего, чтоб адаптировать его под евро4+, то такой двс можно без проблем откатить. Т.к. с завода они шли под евро2 на заводской прошивке и там все было учтено. А все остальное колдовство с двс под евро4+ как грится на свой страх и риск. Че там наколдовали с прошивками местные кулибины и как это отразится на двс никто не знает, т.к. испытания в долгую не проводились в отличии от заводских. Ну как то так.

 

[Schmidt]

Откуда заводская ? Двиг начали выпускать в 2012. В 2012 евро2 уже запретили.

Но только не в Узбекистане
Они там бензин ослиной мочой разбавляют.
Там штатно егр вообще отсутствует.
И если мне память не изменяет то дк2 вроде тоже нет.
И мозги прошиты штатно под 92 бензин несмотря на степень сжатия 10.5… о чем прямо в мануале и написано, в Узбекистане заправлять 92-м

 

[Vaso]

Но только не в Узбекистане
Они там бензин ослиной мочой разбавляют.
Там штатно егр вообще отсутствует.
И если мне память не изменяет то дк2 вроде тоже нет.
И мозги прошиты штатно под 92 бензин несмотря на степень сжатия 10.5… о чем прямо в мануале и написано, в Узбекистане заправлять 92-м

Откуда ты это взял ? Наши машины с егр откуда по твоему, не из узбекистана ? Или это какой то отдельный конвеер для РФ ? И заканчивайте по методичкам шпарить. Все у узбеков норм, не хуже нашего и бенз ослиной мочей давно не разбавляют...

 

[Механик]

Откуда ты это взял ? Наши машины с егр откуда по твоему, не из узбекистана ? Или это какой то отдельный конвеер для РФ ? И заканчивайте по методичкам шпарить. Все у узбеков норм, не хуже нашего и бенз ослиной мочей давно не разбавляют...

Большинство автомобилей Chevrolet Cobalt и Gentra (Lacetti), выпускавшихся заводом UzAuto Motors для внутреннего рынка Узбекистана за все годы производства (включая периоды под брендом Ravon), официально сертифицированы по экологическому стандарту Евро-2.
Chevrolet Cobalt (2012–настоящее время): Практически все версии для локального рынка имеют класс Евро-2 (по национальным сертификатам Одобрения типа транспортного средства). Лишь некоторые модификации поздних годов выпуска (например, обновленные версии с индексом MCM или машины, изначально шедшие на экспорт в страны СНГ) оснащались компонентами под стандарты Евро-5.
Chevrolet / Ravon Gentra (2013–2024): На внутренний рынок Узбекистана модель поставлялась в спецификации Евро-2. При этом точно такая же модель при экспорте на рынки других стран (например, в Россию) комплектовалась полным пакетом систем нейтрализации под стандарт Евро-5
Согласно действующим правилам дорожного движения и экологии в Узбекистане, бензиновые машины стандарта Евро-2 официально относятся к «чистой» категории для выдачи базовых зеленых экостикеров
В стране приняты планы по постепенному ограничению въезда и эксплуатации транспорта ниже класса Евро-5 в крупных городах к 2030 году, однако массовый парк местных Cobalt и Gentra долгое время производился именно в конфигурации Евро-2 из-за особенностей адаптации под местное топливо.

 

[Vaso]

Большинство автомобилей Chevrolet Cobalt и Gentra (Lacetti), выпускавшихся заводом UzAuto Motors для внутреннего рынка Узбекистана за все годы производства (включая периоды под брендом Ravon), официально сертифицированы по экологическому стандарту Евро-2.
Chevrolet Cobalt (2012–настоящее время): Практически все версии для локального рынка имеют класс Евро-2 (по национальным сертификатам Одобрения типа транспортного средства). Лишь некоторые модификации поздних годов выпуска (например, обновленные версии с индексом MCM или машины, изначально шедшие на экспорт в страны СНГ) оснащались компонентами под стандарты Евро-5.
Chevrolet / Ravon Gentra (2013–2024): На внутренний рынок Узбекистана модель поставлялась в спецификации Евро-2. При этом точно такая же модель при экспорте на рынки других стран (например, в Россию) комплектовалась полным пакетом систем нейтрализации под стандарт Евро-5
Согласно действующим правилам дорожного движения и экологии в Узбекистане, бензиновые машины стандарта Евро-2 официально относятся к «чистой» категории для выдачи базовых зеленых экостикеров
В стране приняты планы по постепенному ограничению въезда и эксплуатации транспорта ниже класса Евро-5 в крупных городах к 2030 году, однако массовый парк местных Cobalt и Gentra долгое время производился именно в конфигурации Евро-2 из-за особенностей адаптации под местное топливо.

Это что ? Ответ ИИ ?)) Повторяется история с маслом мобил которое ты льешь "от официалов" которых нет в россии. Ты, если хочешь мне что то доказать, опирайся на официальные документы. ТТН, таможенные декларации, официальные ответы от уздэу в данном случае. Все остальное "бабка надвое сказала".
ПС Простой пример. Раньше низя было лить категорически в турбопукалки бенз ниже 95. И вдруг стало можно 92. Мож все просто, если этого не ПИСАТЬ то меньше будут покупать, в этом причина, а не в комплетациях машин