Потому что силовая структура кузова и расположение опор крепления двигателя уже определены.
Согласен
Учитывая, что они бьются с корейцами за один и тот же сегмент, эта статистика как бы намекает
Изменение формы кожуха ГРМ задача наипростейшая. И при этом даже точки крепления кожуха к пихлу не надо менять. Просто изготавливается новый штамп у коротого кожух половинится в другом месте.
В этом и суть: целевой аудитории на это просто наплевать, а если покупать больше не станут, то зачем эти дополнительные расходы?
Именно поэтому Дастер- самый доступный кроссовер, обладающий хорошим запасом прочности, неплохими внедорожными способностями и достаточный по размеру для среднестатистической российской семьи в регионах.Согласен
Добавлено:
Изменение формы кожуха ГРМ задача наипростейшая. И при этом даже точки крепления кожуха к пихлу не надо менять. Просто изготавливается новый штамп у коротого кожух половинится в другом месте.
Но судя по политике ренаульта в странах третьего мира - экономят даже на спичках.
На работе два новых дустера. Сэкономили на каждой пластиковой детали.
Половина обшивки багажника.
Половина задних подкрылков.
Накладка на нижнюю часть проема багажника отсутствует вообще.
И так во всем.
Хотя надо признать за свою цену альтернативы с полным приводом кроссовера почти нет.
Шнива не в счёт.
Добавлено:
Вот такая шляпа там
Добрая половина целевой аудитории покупает кооперативные накладки и доделывает.
у меня тоже ВАЗ, поддомкратить и открутить 4 лишних болта крепления опоры не проблема, а вот нижний болтик на 6 крепления кожуха я так и не смог открутить, пока внук 13 летний не помог. как его туда запихали не знаю. при следующей разборке буду колхозить, или болт с длинной шляпкой поставлю, или одно из двух...
Можно, но, если от этого не увеличится количество продаж и не уменьшится количество гарантийных обращений, то зачем?
Норм авто?.
