С Джентры на Весту: как оно?...

[navigator]

На первых копейках распредвалы были классные.Скорее всего итальянские.Это года через два началась чехарда с распредвалами.Но на нашем заводе умельцы наладили выпуск самопальных распредвалов.В Минводах изготовили установку для наварки и шлифовки распредвалов.Работали эти валы шумно,но долго.

На первых движках 01-03 даже на блоке была надпись fiat

 

[gentravod152]

На первых копейках распредвалы были классные.Скорее всего итальянские.Это года через два началась чехарда с распредвалами.Но на нашем заводе умельцы наладили выпуск самопальных распредвалов.В Минводах изготовили установку для наварки и шлифовки распредвалов.Работали эти валы шумно,но долго.

Благодарю за экскурс в историю не знал о таких моментах. Про наварку распредвалов только краем уха слышал. Ну и про то что на одних из первых партий распредвалов хватало на 20т.км., при том что достать новые было ооочень трудно. Потом вроде начали применять то ли цементацию, то ли азотирование.

 

[Screwdriver]

сырые распредвалы на первых ВАЗ2101

И на последних одах
С чего начали, тем и закончили.

 

[gentravod152]

В выходные был в Нижнем Новгороде. Оказались в локации т.ц. "Рио", т.ц. "Новая Эра", автосалон "Нижегородец". Подходя к "Нижегородцу", увидел большие оранжевые буквы LADA. Решил от балды зайти, похлопать дверями на новой Весте Эн-Жы, да позадовать глупые вопросы менеджерам, чтоб не скучали.
Захожу в салон, в шоу-руме стоит 2 автомобиля: ВАЗ2101 и Нива-трёхдверка... Щедра, мать, подумалось мне, но девушка с ресепшена уже успела позвать грустного менеджера. Итоги диалога: Вест Эн-Жы нет в наличии, на тестдрайве тоже нет, (дорестайлинговая версия не в счёт), автоматических трансмиссий нет и пока не предвидится, на заказ можно привезти на восмиклопе или шеснаре (оба ДВС 1,6). Поставки ожидаются в конце сентября-октябре. Мотор 1,8 поступил в производство. Пользуясь случаем под@ьал насчёт "они в очередной раз победили масложор или как?!..."

В общем АВТОВАЗ всем эномаркам даст 3,14зды. Надо только немного подождать.

 

[arty]

Сегодня в Перми был. В соседней полосе стоял автовоз с новенькими Камри. Всё штук пять или шесть машинок были разного цвета. Смотрел на них как ребенок в магазине игрушек, таких близких и одновременно далёких и недоступных. Загорел зелёный, сложил слюни в подстаканник и поехал дальше.

 

[NordWind]

Сегодня в Перми был. В соседней полосе стоял автовоз с новенькими Камри. Всё штук пять или шесть машинок были разного цвета. Смотрел на них как ребенок в магазине игрушек, таких близких и одновременно далёких и недоступных. Загорел зелёный, сложил слюни в подстаканник и поехал дальше.

Это Камри китайской сборки. Собирают на заводе FAW - Toyota. Сами япошки поставки новых авто прекратили ещё в середине 2022.
Кстати,широкая цветовая гамма объясняется как раз таки китайской сборкой. Есть ярко синие, красные. Прикольно смотрится, необычно как минимум. Во всём мире, и раньше на российском заводе в том числе, выпускаются Камри в более классической палитре (чёрный, белый, серебристый, темно серый).

 

[gentravod152]

Ну а что дальше? Дальше гидрокомпенсаторы прокачались и перестали грохотать.
Чек потух через 4 перезапуска. Вероятно ЭБУ не понравилось что я включал зажигание при отключенных электро-разъёмах на ДВС, но мне надо было 2-ую передачу роботом включить чтоб болт шкива КВ затянуть.
Краска и пролитая ОЖ с катколлектора выгорели, и перестали дымить, а гараж я проветрил от дыма прохладным утренним воздухом.
И только токсичность ОГ EURO-DEATH никуда не делась. Оно и понятно: ката больше нет с нами...

Впереди ещё мелкие досборочные мероприятия + надо ещё СО промыть. Надо восстановить оторванные за зиму надставочные брызговики. Да и зимние колёса не мешало бы сменить на летние, одно кстати медленно спускает, за месяц 2 раза подкачивал, повезу на проверку балансировки, заодно пусть посмотрят где травит.

По просьбам трудящихся отписываюсь о первых итогах капиталки своего многострадального ВАЗ21179 (1,8л. 16кл. 122,4л.с.).
Для тех кто пропустил, кратко напомню что капиталка производилась в целях:
1.Устранить масложор, достигший 1,5л/1т.км. (!) в городском цикле.
Остальное по случаю, так сказать заодно, раз уж полез:
2.Перейти на безвтык, снизить степень сжатия (напрягал детон в ряде режимов).
3.Удалить разрушившийся катализатор, вварить пламягаситель.
4.Заменить ремень навесных агрегатов (по мануалу на 90т.км.) и ремень ГРМ (по мануалу на 180т.км.)
5.Обновить смазку в 3-ёх роликах: 2 ролика ремня ГРМ и один ролик ремня вспомогательных агрегатов.
6.Установить RS-гидрокомпенсаторы.
7.Доработать систему ВКГ.
8.Дофига всего по мелочи.

Итак, первые итоги капиталки.

БУ-шные гидрики постукивают по утрам, но при прогреве стук проходит, походят ещё.

Выпуск без ката с вваренным пламягасителем работает шумнее в режиме интенсивного разгона на оборотах выше 2500...3000об/мин. При прогреве на повышенных оборотах ХХ усилился "ЗИЛ-овский" звук (в стоке был, но менее явный). В режиме поддержания движения существенной разницы по шумности нет. На ХХ токсичность ОГ ужасная, як от старого карбюраторного жугуля (попытка восстановить лямбда-коррекцию смеси потерпела неудачу).

Смещение фаз вызвало ошибку по датчику фаз. Пришлось позже по совету Челябы вертать в сток, т.к. с его слов он прошивку пристрелял под стоковые фазы.

Снижение степени сжатия ухудшило динамику разгона, наиболее заметно на низких оборотах, в кикдауне разница не существенна. Детонацию на АИ-95 больше не слышу, скоро перейду на АИ-92 на всю зиму. На расходе топлива снижение СЖ не отразилось: с неисправной лямбдой расход по трассе по БК около 6,4л/100км, до капиталки было +/- так же. Реальный расход по заправкам где-то +0,4л к показаниям БК в смешанном цикле.

Ну и наконец зарисовка про масложор. После капиталки снова стал замечать что на светофорах в салоне воняет горелым маслом... Жене понадобилось сгонять на авто в стоматологию в то время как я буду на работе. Поскольку у жены маловато навыков городского вождения, решили вечером "откатать" её маршрут от дома до стоматологии. Жена села за руль Весты, а я поехал за ней на мотоцикле. Всякий раз когда она останавливалась на светофорах, перед самой остановкой из глушителя начинал валить сине-белый дым. Дымление продолжалось на ХХ и усиливалось при трогании. В процессе разгона дымление снижалось, и когда авто набирало нужную скорость, дымления уже не было. В подъёме, когда возрастала нагрузка, дымления не было.
За первые 1300км после капиталки я долил в ДВС 1200мл масла, т.е. почти литр на тысячу км...

 

[Механик]

По просьбам трудящихся отписываюсь о первых итогах капиталки своего многострадального ВАЗ21179 (1,8л. 16кл. 122,4л.с.).
Для тех кто пропустил, кратко напомню что капиталка производилась в целях:
1.Устранить масложор, достигший 1,5л/1т.км. (!) в городском цикле.
Остальное по случаю, так сказать заодно, раз уж полез:
2.Перейти на безвтык, снизить степень сжатия (напрягал детон в ряде режимов).
3.Удалить разрушившийся катализатор, вварить пламягаситель.
4.Заменить ремень навесных агрегатов (по мануалу на 90т.км.) и ремень ГРМ (по мануалу на 180т.км.)
5.Обновить смазку в 3-ёх роликах: 2 ролика ремня ГРМ и один ролик ремня вспомогательных агрегатов.
6.Установить RS-гидрокомпенсаторы.
7.Доработать систему ВКГ.
8.Дофига всего по мелочи.

Итак, первые итоги капиталки.

БУ-шные гидрики постукивают по утрам, но при прогреве стук проходит, походят ещё.

Выпуск без ката с вваренным пламягасителем работает шумнее в режиме интенсивного разгона на оборотах выше 2500...3000об/мин. При прогреве на повышенных оборотах ХХ усилился "ЗИЛ-овский" звук (в стоке был, но менее явный). В режиме поддержания движения существенной разницы по шумности нет. На ХХ токсичность ОГ ужасная, як от старого карбюраторного жугуля (попытка восстановить лямбда-коррекцию смеси потерпела неудачу).

Смещение фаз вызвало ошибку по датчику фаз. Пришлось позже по совету Челябы вертать в сток, т.к. с его слов он прошивку пристрелял под стоковые фазы.

Снижение степени сжатия ухудшило динамику разгона, наиболее заметно на низких оборотах, в кикдауне разница не существенна. Детонацию на АИ-95 больше не слышу, скоро перейду на АИ-92 на всю зиму. На расходе топлива снижение СЖ не отразилось: с неисправной лямбдой расход по трассе по БК около 6,4л/100км, до капиталки было +/- так же. Реальный расход по заправкам где-то +0,4л к показаниям БК в смешанном цикле.

Ну и наконец зарисовка про масложор. После капиталки снова стал замечать что на светофорах в салоне воняет горелым маслом... Жене понадобилось сгонять на авто в стоматологию в то время как я буду на работе. Поскольку у жены маловато навыков городского вождения, решили вечером "откатать" её маршрут от дома до стоматологии. Жена села за руль Весты, а я поехал за ней на мотоцикле. Всякий раз когда она останавливалась на светофорах, перед самой остановкой из глушителя начинал валить сине-белый дым. Дымление продолжалось на ХХ и усиливалось при трогании. В процессе разгона дымление снижалось, и когда авто набирало нужную скорость, дымления уже не было. В подъёме, когда возрастала нагрузка, дымления не было.
За первые 1300км после капиталки я долил в ДВС 1200мл масла, т.е. почти литр на тысячу км...

Напомни, поршня и кольца меняны? Поршни в цилиндре с каким монтажным зазором установлены? Кольца какого бренда и какого типа установлены? И с какими зазорами?

 

[DED53]

многострадального ВАЗ21179 (1,8л. 16кл. 122,4л.с.).

бедный автомобиль

 

[gentravod152]

Напомни, поршня и кольца меняны? Поршни в цилиндре с каким монтажным зазором установлены? Кольца какого бренда и какого типа установлены? И с какими зазорами?

Поршни от компании Сармат, изготовлены по моему заказу. Из нестандарта: цековки под клапаны увеличенной глубины (заготовка под установку распредвалов с бОльшим подъёмом клапанов); отсутствует вытеснитель (для снижения СЖ), расчётная СЖ 9,8 единиц. ГБЦ отфрезеровали на 0,1мм, т.е. фактическая СЖ должна быть в районе 9,9...10,0 единиц (в стоке СЖ 10,3).
Поршневые кольца фирмы Herzog, маслосъёмные наборные, расширитель 2 в одном: он и радиальный и осевой расширитель (в стоке маслосъёмные коробчатого типа).
Зазоры в стыках колец на нижнем пределе = 0,35мм (если не ошибаюсь), подпиливать не стал.
Блок двигателя расточке не подвергался, т.к. рисок и задиров на эндоскопии выявлено не было, хон почти везде просматривался.
Монтажный зазор поршней в цилиндрах измерить не было возможности, т.к. для разовой (но это не точно) работы я не захотел приобретать нутромер. Всё что могу сказать, поршни группы "Е", в цилиндры вошли плотняком, зазоры минимальные. С завода три поршня были группы "В", один группы "А", на "пошатай-тесте" грохот был ужоснах.

Добавлено: 03.09.2023

бедный автомобиль

Да, этому автомобилю, да нормальные бы агрегаты, ему бы цены не было. Хотя ему и так цены нет (см. актуальные прайс-листы ).