С Джентры на Весту: как оно?...

[NordWind]

агм аккум химически ничем от обычного не отличается, все процессы там такие же, просто агм сложнее обслуживать и желательно сделать так чтобы он выкипал как можно меньше, обычного это тоже касается, просто в меньшей степени.

Как АГМ может выкипать, если в нём нет жидкого электроплита? Там стекловолокно пропитанное кислотой между пластинами. И куда ещё увеличивать срок его службы, если он составляет 10 лет?

Яндекс

Найдётся всё

auto.ru

 

[MA57]

Как АГМ может выкипать, если в нём нет жидкого электроплита?

Там точно такой же электролит, только несколько более высокой плотности и он просто впитан в стекломаты, но сам электролит точно такой же.
Сама по себе технология АГМ конструктивная а не химическая, за счет нее можно больше пластин разместить в том же объеме, за счет чего АГМ может принимать и отдавать бОльшие токи на регулярной основе + может принимать бОльшие токи зимой.

И куда ещё увеличивать срок его службы, если он составляет 10 лет?

Да, АГМ служит дольше обычного, в силу того, что пластины и намазка спрессованы в брикеты. Намазка не осыпается и пластины не могут закоротить друг об друга. Также в АГМ используется чистый свинец без примесей, в отличие от дешевых кальциевых.
Однако когда их ставят под капот - электролит из них интенсивнее испаряется, чем в салоне и багажнике (из разных источников средняя цифра ~10 мл на каждую банку в год) и емкость снижается. Можно обслужить и продлить срок службы, но делать это надо знаючи и осторожно.

 

[NordWind]

Там точно такой же электролит, только несколько более высокой плотности и он просто впитан в стекломаты, но сам электролит точно такой же.
Сама по себе технология АГМ конструктивная а не химическая, за счет нее можно больше пластин разместить в том же объеме, за счет чего АГМ может принимать и отдавать бОльшие токи на регулярной основе + может принимать бОльшие токи зимой.


Да, АГМ служит дольше обычного, в силу того, что пластины и намазка спрессованы в брикеты. Намазка не осыпается и пластины не могут закоротить друг об друга. Также в АГМ используется чистый свинец без примесей, в отличие от дешевых кальциевых.
Однако когда их ставят под капот - электролит из них интенсивнее испаряется, чем в салоне и багажнике (из разных источников средняя цифра ~10 мл на каждую банку в год) и емкость снижается. Можно обслужить и продлить срок службы, но делать это надо знаючи и осторожно.

Ничего не понял. В описании, которое по ссылке, пишется что стекловолокно пропитано по сути кислотой.
Как может испарится что либо, если нет сообщения с внешней средой? Газообмен АГМ происходит внутри батареи.
И каким же образом контролировать объем "испарившегося" электролита, если его не существует в жидком виде?
Каким образом его "пополнять", если аккумулятор просто монолитный кирпич, без каких либо контрольных отверстий?
Может, ты перепутал с гелевым аккумом? Есть и такой вид технологии батарей. Там, действительно, электролит просто сильно загущен силикатами... До состояния геля. Но, всё же жидкий.

 

[Кит]

Сегодня чистел сиденья химчисткой из болона ,и на водительском боковая поддержка на спине ближе к двери протираеться. Свершилось, ликуйте ненавистники китайских машин . Надо наверное на чехлы разориться.

 

[Schmidt]

Сегодня чистел сиденья химчисткой из болона ,и на водительском боковая поддержка на спине ближе к двери протираеться. Свершилось, ликуйте ненавистники китайских машин . Надо наверное на чехлы разориться.

Я сразу чехлы поставил
За 70 ткм на левой бочине протер чехол до дыры.
Переставил с правой сидухи на левую. А порванный зашил и поставил направо
Да в чехлах не очень красиво, но голова не болит где взять тряпку на ремонт
На Ауди помню мне чувак из Самары присылал кусок тряпки от двери чтоб сидуху починить

 

[MA57]

Как может испарится что либо, если нет сообщения с внешней средой? Газообмен АГМ происходит внутри батареи.

В основном да, но там есть клапана для сброса давления, которое повышается при нагреве, так и испаряется по-тихоньку. Поэтому и рекомендация для АГМ - только в багажник или салон, но бывает что с завода под капот ставят с шубой (поперечномоторные ваги например).

Добавлено: Вчера в 20:41

И каким же образом контролировать объем "испарившегося" электролита, если его не существует в жидком виде?

1) Электролит там в обычном жидком виде, просто впитан в стекломаты.
2) Точно - никак, это шаманство чистой воды.

Добавлено: Вчера в 20:42

Каким образом его "пополнять", если аккумулятор просто монолитный кирпич, без каких либо контрольных отверстий?

Обычно они есть, под наклейкой или пластиковой планкой присутствуют обычные пробки.
На моём так.

Добавлено: Вчера в 20:46

Может, ты перепутал с гелевым аккумом? Есть и такой вид технологии батарей. Там, действительно, электролит просто сильно загущен силикатами... До состояния геля. Но, всё же жидкий.

Нет, это не то, я именно про АГМ.

Как то уже скидывал ссылку на свои развлечения с АГМ аккумулятором, который удалось неплохо освежить:

Обслуживание "необслуживаемого" AGM АКБ

Шёл пятый год жизни заводского аккумулятора. В сильные морозы -35 стал подавать нездоровые признаки: после 20 минут вебасты запустил двигатель и посыпались ошибки аирбэгов и глонасс, что было вызвано…

www.drive2.ru

До всех манипуляций ~4летний АКБ отдавал около 40 Ач, после всех манипуляций стал около 60 отдавать.

 

[NordWind]

В основном да, но там есть клапана для сброса давления, которое повышается при нагреве, так и испаряется по-тихоньку. Поэтому и рекомендация для АГМ - только в багажник или салон, но бывает что с завода под капот ставят с шубой (поперечномоторные ваги например).

Добавлено: Вчера в 20:41

1) Электролит там в обычном жидком виде, просто впитан в стекломаты.
2) Точно - никак, это шаманство чистой воды.

Добавлено: Вчера в 20:42

Обычно они есть, под наклейкой или пластиковой планкой присутствуют обычные пробки.
На моём так.

Добавлено: Вчера в 20:46

Нет, это не то, я именно про АГМ.

Как то уже скидывал ссылку на свои развлечения с АГМ аккумулятором, который удалось неплохо освежить:

Обслуживание "необслуживаемого" AGM АКБ

Шёл пятый год жизни заводского аккумулятора. В сильные морозы -35 стал подавать нездоровые признаки: после 20 минут вебасты запустил двигатель и посыпались ошибки аирбэгов и глонасс, что было вызвано…

www.drive2.ru

До всех манипуляций ~4летний АКБ отдавал около 40 Ач, после всех манипуляций стал около 60 отдавать.

Хм, интересно.

 

[djbass]

Раньше думал у меня стоял в Ауди аккумулятор AGM, но потом дошло, что это обычный аккумулятор, хотя разница минимальная, в AGM тоже есть пробки как на фото ниже. По крайней мере ещё живой, замечания только к крайним банкам, там плотность не подымается выше 1,25. Его сменил в 2015 году, когда он уже был прилично б/у.
Мой (фото с каталога)


AGM

 

[MA57]

У АГМ плотность можно замерить только рефрактометром.
Говорят, что у них она должна быть немного выше, за счет чего они могут выдерживать более низкие температуры.

 

[Vaso]

Раньше думал у меня стоял в Ауди аккумулятор AGM, но потом дошло, что это обычный аккумулятор, хотя разница минимальная, в AGM тоже есть пробки как на фото ниже. По крайней мере ещё живой, замечания только к крайним банкам, там плотность не подымается выше 1,25. Его сменил в 2015 году, когда он уже был прилично б/у.
Мой (фото с каталога)
Посмотреть вложение 9495

AGM
Посмотреть вложение 9496

Нет на АГМ никаких пробок. Они "работают" под давлением, по аналогии как расширительный бачек. Если его вскрыть и попадет воздух они в момент дохнут. Полностью герметичны.