Всё верно. Шум в салоне (от движения по дорожному полотну) ни что иное как следствие передачи {соударений колёс с неровностями дорожного полотна} на кузов посредством элементов подвески. Т.е. источником шума являются удары, большие и маленькие. А раз есть удары и есть цельнометаллические элементы подвески, такие как СПУ, значит и есть передача этих ударов от одного колеса на другое. Пусть в несколько затухающей степени, но всё же. Просто наш Скрю наивно полагает что СПУ не передаёт удары от одного колеса к другому, а балка непременно передаёт. Это представление неверное.
Он на больничном, ему в шесть на работу не вставать
Так и балка тоже скручивается.
Так у СПУ тоже есть два сайлентблока: спереди они крепят стаб к подрамнику, сзади к кузову. Если бы СПУ не передавал ударов на кузов то вместо сайлентов были бы подшипники качения/скольжения.
Я вот выше у Скрю спрашивал, каким образом большая неподрессоренная масса задней балки Весты делает её управляемость/комфорт хуже чем на Джентре с ЗНП? Скрю пока не придумал что ответить.
Балка это полунезависимая подвеска. А стакан наполовину полон и никак не пуст.
Ну да, бахнулось левое колесо в ямку, а СПУ, зараза такая, дёрнул правое. И ведь дёрнул же.
В 6 утра я только засыпаю...
Да эт Скрю конечно загнул насчёт 3-ёх раз. А на предложение предоставить пруф скромно промолчал.
Как впрочем и на вопрос:В общем, оппонент наш с теорией дружит, а вот на практике завалился. Хоть бы на тест-драйв сходил, что ли.
