Термостат и температура в салоне Daewoo Gentra

[gentravod152]

точно левая в небо светит

А у меня в стоке обе в пол светили, сейчас если поднять на максимум, каждый второй встречный водитель одобрительно моргает дальним.

Хочу поставить плавный пуск вентилятора и плавное ускорение при повышении температуры и соответственно плавное замедление при понижении. Это, как бы, должно точнее держать рабочую температуру

С тебя отчёт со схемой, как сделаешь:thumbs_up:.

Температура мотора выше 98-99гр. не поднималась.То есть работает без малой скорости вентилятора на оптимальной ИМХО ,температуре мотора.Вентилятор на большой скорости не включался.Наблюдаю!

Эээх, темно уж больно с утра и вечером (днем я на работе). Заеду завтра в гараж, дёрну нужный предохранитель. А то это не дело: сегодня как только стрелка поднялась, врубил отопитель в красную зону и вентилятор на 3-ку, подъехал к дому-вентилятор под капотом молотит на малой скорости.

 

[sedooy2009]

дёрну нужный предохранитель.

Попробуй.Лучше маленькими пассатижами,аккуратно!

 

[Irek]

Лучше маленькими пассатижами,аккуратно!

Удобная штука:thumbs_up:

 

[gentravod152]

Удобная штука

Ты лучше скажи, зачем монтажный блок вырвал с корнем?

Попробуй.Лучше маленькими пассатижами,аккуратно

Я дёргал весной предохр на бензонасос, чтоб давление стравить для замены топливного фильтра, думаю справлюсь. Какой, говоришь, предохр надо дёрнуть?

 

[Irek]

Ты лучше скажи, зачем монтажный блок вырвал с корнем?

К счастью, это не мой блок

 

[Дюшес]

О, сорри, это наверное мое мнение.

Не надо этого стеснятся, просто подумал, что бешеный кобальтовод покусал.
Ну, во-первых, температура в камере сгорания и в СО - это две разные вещи, хотя зависимость есть конечно, но, подозреваю, что односторонняя - от первого ко второму. А во-вторых, как ты уже отметил, при повышении (в разумных пределах) температуры СО может наблюдаться уменьшение расхода (за что тут и кипиш). И сдается мне, что экология при этом даже выигрывает. Так что, скорее всего, нижняя граница такова просто потому, что она такова, ну может, с небольшим запасом на всякий случай на заводе сделали.

 

[gentravod152]

Вынул предохранитель Ef6 ,чек не загорелся,работают (нагреты) малый и большой круг,тем. выше 98гр. не поднимается,тем. на улице +9гр.Попробую кондишн включить ,потом отпишусь.Продолжаю наблюдение.

sedooy2009 пишет, что вынул предохр Ef6. Мля, а какой из них Ef6?..:scratch:

Добавлено через 10 минут

И сдается мне, что экология при этом даже выигрывает. Так что, скорее всего, нижняя граница такова просто потому, что она такова, ну может, с небольшим запасом на всякий случай на заводе сделали.

Видишь в чём дело, сейчас производители борются не только за снижение СО в выхлопе, но и за снижение выбросов NO, причём методы борьбы зачастую в ущерб экономичности. СО за просто дожигается каталиком, а NO нет, поэтому если недогретый мотор и выделяет повышенное кол-во CO, зато NO выбрасывает по минималке, что конструкторов вполне устраивает, а меня как потребителя нет.
И про запас возможно верно. Джентра ведь выпускается в одном климатическом исполнении и не должна перегреваться например при +50 за бортом. В средней полосе России редко бывает жара выше 35гр, даже в 2010 году температура не поднялась выше 40гр, при этом даже более "горячие" и несовершенные моторы на ТАЗиках не кипели. Вот и спрашивается, нужен ли мне при таком раскладе такой избыточный запас в системе охлаждения.
P.S. Радиаторы регулярно промываю керхером, если что.

 

[Дюшес]

производители борются не только за снижение СО в выхлопе, но и за снижение выбросов NO, причём методы борьбы зачастую в ущерб экономичности. СО за просто дожигается каталиком, а NO нет, поэтому если недогретый мотор и выделяет повышенное кол-во CO, зато NO выбрасывает по минималке,

Может и так, но я все равно сюда еще не раз зайду побрюзжать.

 

[gentravod152]

Может и так, но я все равно сюда еще не раз зайду побрюзжать.

Заходи, ведь в спорах рождается истина. Тем более, что эксперимент ещё только начался и ещё неизвестно, как будет работать двигатель со включенным кондеем в более жаркий сезон. К тому же нет многократно подтверждённой статистики по снижению расхода топлива, её ещё предстоит накатать. И неизвестно будет ли вообще экономия топлива, а если и будет, то насколько существенная.
Так что эксперимент продолжается, ждите новых публикаций!

 

[Дюшес]

И опять же, повторюсь, разве можно снизить оксиды азота (т.е., насколько я понимаю, температуру горения смеси) снижением температуры СО?

Вот еще чего нашел:
"Снижает вероятность возникновения детонации более низкая температура поверхностей камеры i сгорания и днища поршня. Это достигается интенсификацией iохлаждения камеры путем уменьшения толщины стенок, увеличения скорости течения охлаждающей жидкости у стенок и даже некоторым снижением уровня температуры охлаждающей жидкости (например, с 90-95°С до 80-850С) за счет схемы и конструкции системы охлаждения двигателя."

Это не про наш двигатель, а вообще. Может так сделали, чтобы меньше было гемора с хреновым бензом в Узбекистане. Хотя при нагрузке все равно температура поднимается. Вообще, гипотез много, никто, кроме разработчиков двигателя ничего путного не скажет, почему им взбрело в голову сделать тут поменьше, а там побольше.