Термостат и температура в салоне Daewoo Gentra

[немец]

У меня после переделки по методу Тимофея появилась неадекватность в работе термостата. Тимофей её то же описывал: резкое падение температуры ож при уменьшении нагрузки на двигатель. Суть проблемки, движок при движении прогревается быстро и если в момент когда стрелка указателя температуры заняла своё место сбросить обороты или остановится, то температура заметно падает. Такое происходит постоянно при первом прогреве, после всё замечательно.

 

[SapientI_SAT]

Ну.... будем посмотреть...
жиклёров в гамазине не оказалось, а свои я выкинул ещё лет семь назад))
итого - заглушил полностью шланг с радиатора, и зажал на 3\4 трубку на входе РБ с ГБЦ.
есть мысль, что надо , таки, глушить шланг с ГБЦ от выхода, а не от входа.
буду посмотреть как это можно замутить, когда потеплее станет, пока всё нормально, при -12 на 3й скорости печки с открытой заслонкой ДВС держит рабочий темпер и в салоне жара.

 

[gentravod152]

У меня после переделки по методу Тимофея появилась неадекватность в работе термостата. Тимофей её то же описывал: резкое падение температуры ож при уменьшении нагрузки на двигатель. Суть проблемки, движок при движении прогревается быстро и если в момент когда стрелка указателя температуры заняла своё место сбросить обороты или остановится, то температура заметно падает. Такое происходит постоянно при первом прогреве, после всё замечательно.

Я описывал глюки при кик-дауне на только что прогревшемся движке. Грешил на жиклёры, даже на неделю их вынимал, но и без них глюк был точь в точь. Я даже специально опрашивал форумчан и оказалось, что такие глюки наблюдаются и на авто со стоковой СО. Так что жиклёры тут не при чём. Зато пока неделю ездил без заглушки и жиклёра, сразу заметил что мотор стал медленнее набирать температуру на низких оборотах и особенно на ХХ.
Явление, которое описывает немец у меня тоже присутствует и выглядит оно так: если запустить мотор и после минимального прогрева тронуться, а когда стрелка указометра займёт вертикальное положение сразу включить вентилятор на 2-ку и терморегулятор в красную зону, то стрелка отклоняется влево до 2-ой риски. Описанное мною явление возникает только при совпадении нескольких факторов:
1.Двигатель запускался с ключа и прогревался на месте минимальное время.
2.В движении двигатель прогрелся в условиях вялоползущей пробки при изначально выключенной печке (терморегулятор в холодной зоне)
3.После переключения терморегулятора в горячую зону и вентилятора на 2-ку или больше авто стоит на "долгом" светофоре на ХХ.
4. На улице отрицательная температура.
Если даже один из факторов выпадает, то описанное явление не возникает. Например последнюю неделю в Сарове морозы около -20гр. и авто молотит на АЗ по 10мин, описанного явления я не наблюдаю.
ИМХО явление связано с 2-мя конструктивными особенностями Джентры:
1.Низкая генерация тепла двигателем на ХХ.
2.Эффективный отбор тепла отопителем от ОЖ двигателя.
Переведу. На ХХ мотор работает на достаточно низких оборотах, сжигает мало топлива и слабо подогревает ОЖ, в то же время отопитель салона отбирает больше тепла от двигателя, чем двигатель производит.

 

[madmozgmax]

Че то у Вас не так. Вот было пару дней -28-30. Завелся, прогрел минут 10 на месте. Поехал, спокойно 40-60кмч, как поехал, печку на 1 скорость, стекло ноги и рециркуляция, до упора в красную. Специально засек, от троганья до вертикалтной стрелки менее 5 мин, 3-4 максимум, выкл. рециркуляцию, печку на трешку, 5 минут и в салоне жара.
До -20 и говорить нечего, минуты 2-3 езды и горячо, без прогревов на месте, ну минуты 2 пока фары протру и регик нацеплю.
На месте да, можно долго на ХХ стоять, в -20 до первой риски с выкл печкой минут 15-20 наверно будет подыматься.

 

[немец]

Такие скачки температуры бывают только один раз, после как минимум суточной стоянки и только при первом прогреве,дальше без нареканий. Щас потеплеет, попробую вернуть на сток,если будет глючить, значит буду колхозить термостат на выход с гбц.

Добавлено через 6 минут
Такие скачки температуры бывают только один раз, после как минимум суточной стоянки и только при первом прогреве,дальше без нареканий. Щас потеплеет, попробую вернуть на сток,если будет глючить, значит буду колхозить термостат на выход с гбц.

 

[SapientI_SAT]

Это все кончено здорово, но автомобиль должен погреться до рабочей температуры на ХХ, яркий пример тому моя рабочая солярка. Ничего нового Вы не сказали, всё так и есть, но это не правильно. Должно быть иначе. Вопрос как сделать , как должно быть, а не как есть.

Добавлено через 2 минуты
немец,
буду колхозить термостат на выход с гбц.
Вот это правильный ход мысли, но что в итоге делать с шлангом с гбц?
Его как временно перекрывать? Да и не спасет это от лишнего прогрева рб.

Добавлено через 6 минут
По идее самый простой выход просто поставить электрическую помпу и оставить штатную схему, но... 3000р ассигнациями

 

[немец]

SapientI_SAT, как на ланосе, корпус термостата если не ошибаюсь от авео, маленький патрубок с гбц глушить , маленький патрубок с корпуса термостата в р.б .ну если вобще заморочиться, то маленький патрубок с термостата через тройник в обратку печки, тем самым исключая рб из церкуляции.

 

[IIIyJIeP]

Это все кончено здорово, но автомобиль должен погреться до рабочей температуры на ХХ...
...
По идее самый простой выход просто поставить электрическую помпу и оставить штатную схему, но... 3000р ассигнациями

Электропомпа никак не поможет прогреть ДВС до рабочей температуры на ХХ

 

[SapientI_SAT]

вообще не понятно нафига такой большой в диаметре пароотвод и что за фиговины внутри этой колобахи.

 

[SapientI_SAT]

IIIyJIeP,
Она поможет заметно быстрее прогреть салон.

Добавлено через 3 минуты
немец,
Подумал тут, термостат наверх не поможет - жижа на верхний патрубок уже горячая идёт, он просто откроется и всё.