Термостат и температура в салоне Daewoo Gentra

[Screwdriver]

По дороге в Москву и обратно постоянно 92-97,

Я вижу по OBD 92 градуса только тогда, когда отрезок интенсивного движения сменяется затяжным светофором. Тогда сочетание старых дрожжей после вваливания и сниженной производительности помпы и радиатора на тошнении дают временный подъем температуры.
Всё остальное время температура болтается между 86 и 90.

 

[sedooy2009]

чтобы кактус у мышей отбирать...

Когда кто-то занимался кактусованием рулевой колонки,ни кто не говорил "не надо" и так хорошо,кто то кактусует круиз.Про кактус на ниве подвески понятно-процветает!"кактусоводы всех тюнингов-Объединяйтесь"

 

[Дюшес]

Не, ну ты сравнил. От колонки и круиза есть конкретный выхлоп, и он определенно не вреден, если не считать самого факта вмешательства в конструкцию, что особенно касается круиза. Я признаю это несмотря на то, что круиз лично мне не уперся. Но у него есть определенный функционал.

А что есть у замены исправного штатного термостата? Повышенная температура в блоке? Единственная польза, как я уже писал, это повышение температуры уже прогретой печки, но это для крайних северов, где все в любом случае зимой кладут на ресурс двигла. А вот принесет ли пользу, акромя вреда, повышение температуры в блоке - это большой вопрос. Я уж не говорю, что у нас по температуре включается вентиль радиатора, который будет жрать энергию. И будет все равно сдерживать температуру, если не запредельно горячий термостат будет. Будет чуточку теплее - но кому это надо в большинстве? А если чрезмерно горячий взять - то вентиль жужжать будет все время, лишь малая толика которого (во время открытия термостата) будет занята полезной работой - охладением. И опять же - теперь уже повышенная температура в блоке, все то же увеличение температуры прогретой печки за счет ресурса движка. В общем, я уже сам во всем этом начинаю путаться, единственная точка опоры в этом болоте, что замена исправного термостата - рукоблудство ради рукоблудства.

 

[Screwdriver]

Повышенная температура в блоке? Единственная польза, как я уже писал, это повышение температуры уже прогретой печки

Я вижу перспективу в более лучшем испарении смеси. Если недогретый двигатель едет хуже и жрет меньше - то чуть подогретый, очевидно, будет ехать лучше и при этом жрать меньше.

 

[sedooy2009]

Я вижу перспективу

У кого ещё есть мнение про переспективу.

Добавлено через 1 минуту

А вот принесет ли пользу

Это твоё мнение.

 

[Heracle]

У кого ещё есть мнение про переспективу.

Я вижу перспективу раньше срока выкинуть сальники и маслосъемные колпачки от перегрева двигателя.

Я вижу перспективу в более лучшем испарении смеси. Если недогретый двигатель едет хуже и жрет меньше - то чуть подогретый, очевидно, будет ехать лучше и при этом жрать меньше.

Не очевидно это нефига. Ехать лучше будет двигатель нагретый до температуры, на которую он рассчитан конструкторами.

 

[Дюшес]

Я вижу перспективу в более лучшем испарении смеси.

Где-то испарение улучшается, а где-то тепловые зазоры уменьшаются. Должен быть какой-то компромисс. Можно на капелюшечку уменьшить расход (а сильно улучшить точно не получится), но как бы не вместе с ресурсом.

 

[coronamark2]

очень старые камри

На Камри с конца 80-х минимум 1,8...Но дело не в том, какой мотор, а в том, что помпа на ХХ не создает нормальный поток ОЖ через печку

 

[arty]

Я вижу перспективу раньше срока выкинуть сальники и маслосъемные колпачки от перегрева двигателя.

Приплюсуй помпочку ещё.

 

[Screwdriver]

Где-то испарение улучшается, а где-то тепловые зазоры уменьшаются.

С чего бы это? Скорей увеличатся. Двигатель равномерно и линейно расширяется от нагрева, в т.ч. и зазоры увеличиваются. Уменьшение же тепловых зазоров клапанов - частный случай, там стержни клапанов со стороны тарелок нагреваются СУЩЕСТВЕННО сильнее самого двигателя. А общее увеличение температуры на 4 градуса вызовет общее же увеличение зазоров на доли процента.

Ехать лучше будет двигатель нагретый до температуры, на которую он рассчитан конструкторами.

Слишком грубая система термостатирования у ДВС, она даже исправная дает плюс-минус пять градусов от среднего значения. На какую температуру у меня двигатель рассчитан - на 85, которые я имею при равномерном движении на 70-80 км/ч, или на 92, которые я имею при тошнении в пробке?

Я вижу перспективу раньше срока выкинуть сальники и маслосъемные колпачки от перегрева двигателя.

Пф-ф-ф. Маслосьемные колпачки работают со штоками клапанов, там температура и так далеко за 100 и лишних пять градусов вообще ничего не изменят.
Сальники? У ряда машин, в частности на японках, температура двигателя рабочая 95 градусов. Не думаю, что у нас с ними применяются какие-то существенно разные сорта резины сальников, чтобы наша прям на 90 градусов ходила 100+ тык, а на 95 умирала.

Впрочем, у меня будет достаточно времени проверить это

Добавлено через 38 секунд

Приплюсуй помпочку ещё.

А ей не похрен, что гонять?