Оно само по себе обязано сделать сгорание более эффективным. Чем выше температура ГБЦ, тем больше топлива успеет перейти из спрея, формируемого форсункой, в газовую фазу, до момента поджига. Там как раз в диапазоне от 70 до 120 самая крутая часть характеристики % возгонки. Ну а газообразный бензин горит всяко эффективней спрея.
Поблагодари тогда уж гениальных конструкторов и за EGR.
И что я там нового почерпнул? Фигня какая то написана неизвестно кем.
Да я на него молюсь каждый день. Я же не дурак отключать столь полезную систему у себя на автомобиле, как это делают некоторые.
А, ну это для тех, кто влез в движок и думает, что сделал его лучше. Я такой фигней заниматься точно не буду.
Ну, не фигнее наших с тобой постов.
Забыл, сколько сажи мне во впуск накинула эта "полезная система" всего за 22т.км.? Напомню: http://reviews.drom.ru/daewoo/gentra/90105/.
А я пожалуй в качестве эксперимента займусь.
Не забыл. Более того, я тебе там же написал, что это накидала вовсе не система EGR.
Как раз убедишься, в правдивости моих слов через 20 тысяч, после глушения.
А по моему ничего полезного там нет.
Как честный жентльмен на ТО-3 30т.км. скину ДУ и сфотаю его. Ждем весны.
В том числе и система EGR на пару с вентиляцией картерных газов.
Температура поршня намного выше, чем охлаждающей жидкости. Смесь засасывается и сжимается им перед поджигом, а температура ГБЦ думаю тут совсем не причем.
Смесь возгоняется в цилиндре и температуры в нем несколько более высокие.
На старых жигах без EGR и с вентиляцией пущенной под двигатель, дроссельная заслонка выглядит намного круче, чем твоя с EGR и вентиляцией. С чего бы это, а?
Да ничего не накидывает. Просто человек хочет, что бы машина ездила, а дроссельная заслонка при этом блестела, как зеркало в телескопе.Что и куда у вас там накидывает? У меня вторая сотня наматывается' в двиг не лезу. Не мешайте движку работать!
Качественно всё верно, т.е. граничным условиям не противоречит, а количественно?
