Это работает когда сам делаешь. Вот прикинь, застучала стойка стаба с одной стороны. Полдня убил в сервисе, чтоб поменять. И опппаааа, через немного времени вторая умерла и опять полдня убил.
Это даёт надёжность. Т.е. я уверен, что ближайшие эдцать т.км. ОБЕ шаровые не потребуют замены. А заменив лишь одну, я в этом не могу быть уверен. Разумеется всё сказанное актуально для качественных запчастей.
Да-да, с, а ещё дважды развал-схождение делать. И хорошо, если развальный стенд есть в этом же сервисе. А то ещё придётся в другой пилить. В Сарове, кстати, к нормальным развальщикам очередь может превышать неделю!
Аналогично. Я вообще, рычаги менял целиком. И не ошибся. Менял из-за сайлентблоков, а оказалось и шаровым не долго осталось.
Одним разом отстрелялся и ездишь спокойно.
Если по карману, то почему ы и нет. Тем более, если нужно не просто шаровые заменить, а ещё и сайлентблоки.
Дело в том, что если перепрессовывать сайлентблоки, то по деньгам(работа+запчасти) примерно одинаково получается. Только по времени разница существенная.
+ посадочное место после перепрессовки уже не так хорошо держит сайлентблок.
Прочтя аббревиатуру ШРУС, невольно вздрогнул... Будем считать, что это исключения из правил.
Задняя ступица на J200-образных, уверяю тебя, ничуть не приятнее. Я даже не хочу смотреть ценник на оригу, у меня потом давление. Я купил как-то в запас AcDelco для экстренных случаев и молю всех технических богов, чтобы мне не пришлось проверять, какой у нее там ресурс.
Не так часто на Лачетти и Джентрах задние ступицы выходят из строя. Вот на Авео Т300 задние ступицы часто меняются около пробега 100т.км.
