Глушение ЕГР

[gentravod152]

все правильно, охлаждаются, но до температуры атмосферного им все равно далеко. так для справки ехал и ради интереса вывел температуру катализатора через ельм, и представь сколько показывала? в рабочем режиме 750-850 гр а при разгоне уходила за 900

Я когда китайским пирометром баловался, то даже зимой, на только что прогревшемся движке корпус катколлектора имел температуру в верхней части около 300гр, а в нижней части около 200гр. И это наружный корпус и на ХХ да ещё и при открытом капоте при минусовой температуре за бортом. Так что я охотно тебе верю.

ну проходит эти 900 градусов по каналу температура которого тоже не маленькая (сотка) и сколько он в итоге будет на впуске?

Канал длиннющий, думаю до тех же 100гр +/- и остывает.

по поводу температуры тоже все верно но только снижение температуры происходит не за счет более холодного или теплого воздуха поступающего во впуск=)(в любом случае 90-95 % АВ), а за счет снижения итоговой пиковой температуры горения, что снижает в разы образования оксидов азота.

Это я всё знаю, просто мы то изначально спорили на счёт того, на сколько ОГ из EGR горячее картерных газов.

да кстати по поводу спора правильно - не правильно. имхо коррекция работы егр идет все же по ДК, как изначально и предположили.

Так всё же ИМХО или есть подтверждённые данные?

 

[corvus7]

Так всё же ИМХО или есть подтверждённые данные?

ну а для чего тогда нужен лямбда зонд? точно не для красоты)

 

[corvus7]

Я когда китайским пирометром баловался, то даже зимой, на только что e движке корпус катколлектора имел температуру в верхней части около 300гр, а в нижней части около 200гр. И это наружный корпус и на ХХ да ещё и при открытом капоте при минусовой температуре за бортом. Так что я охотно тебе верю.

Канал длиннющий, думаю до тех же 100гр +/- и остывает.

Это я всё знаю, просто мы то изначально спорили на счёт того, на сколько ОГ из EGR горячее картерных газов.

Так всё же ИМХО или есть подтверждённые данные?

Вот что пишут в Мурзилке по диагностике, косвенно указывая что основная корректировка смеси идёт через него


[

 

[Heracle]

Что конкретно полезного дает глушение клапана EGR? Никаких преимуществ, кроме повышенного образования вредных примесей я в этой операции не вижу. Люди по 400 тысяч км на стоковой Джентре уже намотали без всякого глушения и чистки дросселя. Мне кажется фигней вы страдаете.

 

[corvus7]

Что конкретно полезного дает глушение клапана EGR? Никаких преимуществ, кроме повышенного образования вредных примесей я в этой операции не вижу. Люди по 400 тысяч км на стоковой Джентре уже намотали без всякого глушения и чистки дросселя. Мне кажется фигней вы страдаете.

Как минимум меньше засераться впускной будет, я думаю такая картина сейчас по всему впускному.

Плюс теоритически чуть меньше расход и чуть больше снимаемая мощность.

 

[Alex-Pilot]

corvus7, в данном случае засирание из-за вентиляции картера, а от EGR там совсем чуток летит, к тому же летит уже за заслонкой сразу во впускной коллектор

 

[Heracle]

Плюс теоритически чуть меньше расход и чуть больше снимаемая мощность.

Как раз теоретически расход должен быть выше, а на мощность EGR вообще не влияет.

 

[Alex-Pilot]

Heracle, если EGR исправен, то влияние минимальное, скажем так, что ощутить его практически невозможно

 

[TRANSIT]

Заглушка должна быть без отверстий?
Или такая-

Или без разницы??)

 

[gentravod152]

в данном случае засирание из-за вентиляции картера, а от EGR там совсем чуток летит, к тому же летит уже за заслонкой сразу во впускной коллектор

Не соглашусь, у меня до отключения системы EGR ДУ за 22т.км. засрало прилично, а после отключения стало засирать гораздо медленнее, да и налёт легко удаляется очистителем карбюратора без механических воздействий. Так что разница есть.

я думаю такая картина сейчас по всему впускному.

То то и оно, что от EGR страдает не только ДУ, но и твин-порт и система изменения геометрии впускного коллектора.