Ой, как же вы ошибаетесь! На Кобальте другая МКПП и другие передаточный числа. Да и вес у него меньше. ИМХО Кобальт едет также, как и Джентра. Катался на обеих авто с МКПП на тест драйве.
Именно ИМХО меня и смущает в ваших словах. Ездил больше года на Кобальте своем с ЕВРО-2 в Ташкенте, где хреновый бензин, где выбора то толком нету по авто, чем здесь. И уж я очень хорошо знаю как ездят по динамике узбекские машины: Матиз 800 кубовый и литровый, Нексия 1,5 литровая SOHC и 1,6 DOHC, Spark 1-1.25 литровые (у меня был 1,25 литровый), ну и Кобальт. Кобальт при той же массе, при том же движке но с ЕВРО-2, при более длиной коробкой гораздо лучше подрывается чем Джентра с ЕВРО-5 для рынка России. Я был в шоке от задумчивости на низких и средних оборотов Джентры даже с залитым хорошим бензином марки АИ-95. Я был удивлен прожорливости движка опять же на хорошем бензине российском бензине (там бензин плохой).Зато мы ЕВРО-5! И в правду выхлоп ничем не пахнет даже. Лучше уж немного пахнуло и ехала бы пободрее машинка. Конечно, нужно шиться на ЕВРО-2, нужно дорабатывать дроссель и изменение ГП в коробке для нормального крейссерского движения по трассе.
Соглашусь пожалуй со всем, кроме иной ГП для коробки. От более длинной трансмиссии в динамике разгона не выиграешь, расход по трассе если и уменьшится, то незначительно. Зато будет менее удобно двигаться в городе. Например, когда с короткой КПП авто нормально едет в горку 60км/ч на 4-ой, то с длинной КПП она будет терять скорость и придется переходить на 3-ю. Ездил я на ВАЗ 21099 с ГП=3,7 залупа еще та. После нее пересаживался на Киа Шума с короткой МКПП и прям как облегчение, разгоняется легко и бодро.
Да, доводы понятны то ваши. Я и это имею ввиду, что при более длинной коробкой Кобальта, он то ехал пободрее чем Джентра при более короткой КПП, но экологическими наворотами движка на ней.
Это всё понятно, прошивку я тоже сделаю, но интересно другое, а именно сколько стоят мозги от коренной узбечки?
Сху.... С чего бы? Доказательства можно в студию?
