Клапаны

[VasiliyS]

У нас в Стерлитамаке можно.

Можно подробностей? Может, он болгаркой фигачит... А то складывается впечатление по форуму, что отрегулировать двигатель наш могут 2 человека в стране...

 

[Стерля]

Привет Василий. Я разговаривал с ним. У него есть толкатели, но не все размеры. Поэтому несколько штук подтачивает.

 

[Alexandr IV]

Известны ли случаи увеличенных зазоров в связи с износом? У меня 220+, звук на холодную очень похож на клапана, с прогревом постепенно пропадает.

 

[Стерля]

В Казани тоже есть человек по клапанам. Толкатели у него в наличии.
+7 953 492 71 62 - Рифат.

 

[gentravod152]

Известны ли случаи увеличенных зазоров в связи с износом? У меня 220+, звук на холодную очень похож на клапана, с прогревом постепенно пропадает.

Указанный звук на холодную это стрекот заслонок системы "твин-порт" во впускном ресивере. Действительно очень похоже на клапана по тональности. У меня начал проявляться примерно с 60...70т.км. При этом ТЗ были отрегулированы (хоть и несколько больше номинальных).

 

[arty]

Действительно очень похоже на клапана

Да как их спутать-то можно! Только если первый раз в жизни капот открываешь.

 

[Alexandr IV]

Это не заслонки. И не форсунки.
Возможно это перекладка толкателей при работе на холодную. При прогреве клапанов зазор выбирается, и звук пропадает.
Спрашиваю, потому что ни разу никто не писал про увеличение зазоров с пробегом. У подавляющего большинства идёт износ пары тарелка-седло и зазоры уменьшаются.
Если я прав, то со временем потребуется ремонт ГБЦ, ну, или забить на это дело.

 

[Механик]

Это не заслонки. И не форсунки.
Возможно это перекладка толкателей при работе на холодную. При прогреве клапанов зазор выбирается, и звук пропадает.
Спрашиваю, потому что ни разу никто не писал про увеличение зазоров с пробегом. У подавляющего большинства идёт износ пары тарелка-седло и зазоры уменьшаются.
Если я прав, то со временем потребуется ремонт ГБЦ, ну, или забить на это дело.

Случаи с увелечением зазоров есть, хоть и не частые. В основном связаны с использованием не качественых масел и фильтров. Износ происходит шеек р/валов и пастелей в головке, так же очень часто снимаем изношенные толкатели, не только по тарелке толкателей, но и по боковым стенкам. Тарелка толкателя изнашивается не равномерно, а сферически вогнутой поверхностью при сильном износе, при этом чем меньше зазоры в приводе клапанов, тем интенсивнее происходит износ.

Добавлено: 12.07.2023

Это не заслонки. И не форсунки.
Возможно это перекладка толкателей при работе на холодную. При прогреве клапанов зазор выбирается, и звук пропадает.
Спрашиваю, потому что ни разу никто не писал про увеличение зазоров с пробегом. У подавляющего большинства идёт износ пары тарелка-седло и зазоры уменьшаются.
Если я прав, то со временем потребуется ремонт ГБЦ, ну, или забить на это дело.

Данный стук так же может быть от чуть большего зазора между поршнями и цилиндрами. При нагреве поршня расширяются и зазор в паре трения уменьшается.

 

[Механик]

Продолжаем вести статистику.
Пригоняли Дэу Джентру АТ пробег 100т.км, из них на газу пробег 100т.км приехал на повторную регулировку клапанов. После последней регулировки наездили 60т.км.
Впуск
1 0,16мм
2 0,16мм
3 0,16мм
4 0,16мм
5 0,16мм
6 0,16мм
7 0,16мм
8 0,16мм

Выпуск
1 0,22мм
2 0,30мм
3 0,30мм
4 0,32мм
5 0,30мм
6 0,30мм
7 0,28мм
8 0,24мм

На впуске видно равномерное увеличение зазоров на всех клапанах на 0,02мм, что говорит о плавном износе шеек р/вала и пастелей в головке+ износ толкателей.
По выпуску, традиционно больше уходят крайние клапана.

 

[Механик]

Продолжаем вести статистику.
Пригоняли Дэу Джентру АТ пробег 168т.км, установлен газ. Повторная регулировка с интевалом около 68-80ткм. Машина приехала из Питера. При пуске холодного двигателя идут пропуски воспламенения.
Впуск
1 0,16мм
2 0,16мм
3 0,14мм
4 0,14мм
5 0,16мм
6 0,15мм
7 0,14мм
8 0,13мм
Выпуск
1 0,03мм
2 0,03мм
3 0,26мм
4 0,22мм
5 0,26мм
6 0,20мм
7 0,30мм
8 0,04мм
С оптимальным зазором только 3 клапана на впуске. Зазоры под газ устанавливались впуск 0,14мм, выпуск 0,34мм.
После регулировки мотор заработал ровно и на холодную и прогретый, без пропусков воспламенения.

Равон R3 167т.км с тюнингованными р/валами, газ установлен на новую машину. Предыдущий раз регулировка осуществлялась на 110т.км.
Впуск
1 0,16мм
2 0,16мм
3 0,16мм
4 0,14мм
5 0,16мм
6 0,16мм
7 0,14мм
8 0,14мм
Выпуск
1 0,30мм
2 0,32мм
3 0,34мм
4 0,33мм
5 0,32мм
6 0,32мм.
7 0,32мм
8 0,28мм
Как видим в оптимальном зазоре 3 клапана на впуске, и 2 клапана на выпуске.
Если сравнить обе эти машины, то видно как на R3 меньше ушли зазоры, но тут такие факторы как качество газового оборудования, настройка, темп движения и периодичность регулировки.