Клапаны

[Механик]

Продолжаем вести статистику.
Пригоняли Дэу Джентру МТ пробег 350т.км, установлен газ. Повторная регулировка с интервалом 150ткм, а по мото часам это ещё больший пробег . Машина эксплуатируется в автошколе для обучения вождению. С учениками разгоняется максимум до 40км/ч.
Впуск
1 0,14мм
2 0,14мм
3 0,14мм
4 0,14мм
5 0,14мм
6 0,14мм
7 0,14мм
8 0,14мм
Выпуск
1 0,32мм
2 0,32мм
3 0,32мм
4 0,32мм
5 0,34мм
6 0,34мм
7 0,32мм
8 0,33мм
С оптимальным зазором все клапана на впуске. На выпуске зазоры за такой пробег ушли совсем немного. Зазоры под газ устанавливались впуск 0,14мм, выпуск 0,34мм.
Во многом, такому состоянию способствует режим эксплуатации данного автомобиля.

 

[gentravod152]

С оптимальным зазором все клапана на впуске. На выпуске зазоры за такой пробег ушли совсем немного. Зазоры под газ устанавливались впуск 0,14мм, выпуск 0,34мм.
Во многом, такому состоянию способствует режим эксплуатации данного автомобиля.

Всё закономерно: меньше обороты, реже кикдауны = меньше газово-механическая эрозия сёдел клапанов.

P.S. Разговаривал с одним ацким стрит-сракером, была у него тогда ВАЗ2114 с 1,6л 8кл. С его слов мотор жил в красной зоне оборотов, ТЗ он регулировал при каждой смене масла (8т.км.) и таки каждый раз ТЗ требовали коррекции. Ну и конечно на ТАЗиках металл сёдел уступает по качеству эномарошным сёдлам.

 

[Механик]

Всё закономерно: меньше обороты, реже кикдауны = меньше газово-механическая эрозия сёдел клапанов.

P.S. Разговаривал с одним ацким стрит-сракером, была у него тогда ВАЗ2114 с 1,6л 8кл. С его слов мотор жил в красной зоне оборотов, ТЗ он регулировал при каждой смене масла (8т.км.) и таки каждый раз ТЗ требовали коррекции. Ну и конечно на ТАЗиках металл сёдел уступает по качеству эномарошным сёдлам.

На 8кл передне приводных ВАЗах, так же проблема заключается в коротких направляющих втулках, и их качестве. Износ направляющих втулок, приводит к более быстрому износу тарелка клапана-седло.

 

[Tito]

Добрый вечер. Увеличенные зазоры крайне редки на этих моторах, и когда встречаются, то в основном на изношенных моторах, у которых присутствует износ постелей головки, шеек р/валов, стаканов и торцов клапанов

на 120 тыс. были вот такие зазоры. МТ, бензин, 2013 год, замена масла каждые 8-9 тыс. сейчас пробег около 142 тыс, надо еще замеры сделать, кстати на какой разнице с нормой надо делать регулировку ТЗ?

0,90

0,10

0,13

0,14

0,13

0,13

0,13

0,13

0,33

0,33

0,33

0,33

0,33

0,33

0,34

0,35

 

[Механик]

на 120 тыс. были вот такие зазоры. МТ, бензин, 2013 год, замена масла каждые 8-9 тыс. сейчас пробег около 142 тыс, надо еще замеры сделать, кстати на какой разнице с нормой надо делать регулировку ТЗ?

0,90

0,10

0,13

0,14

0,13

0,13

0,13

0,13

0,33

0,33

0,33

0,33

0,33

0,33

0,34

0,35

Если вы правильно написали, то на первом впускном клапане мягко говоря Огромный зазор, и это не нормально.

 

[gentravod152]

Если вы правильно написали, то на первом впускном клапане мягко говоря Огромный зазор, и это не нормально.

Да скорее всего опечатка, вангую на деле зазор 0,09мм.

 

[Tito]

Да скорее всего опечатка, вангую на деле зазор 0,09мм.

точно очепатка! 0,09, так когда нужно выставлять ТЗ

 

[Vaso]

А для чего статистику ведете ? Для вычисления среднестатистического необходимо соблюдение всех условий. В данном случае это невозможно.

 

[gentravod152]

так когда нужно выставлять ТЗ

Кто-то из наших запрос на завод делал, ответили что номинальные ТЗ 0,12мм впуск и 0,29мм выпуск +/-0,05мм. Т.е. 0,09 на впуске ещё можно ездить, а 0,07 уже лучше подрегулировать.

 

[arty]

для чего статистику ведете

Дак она сама ведётся.
Он просто её скидывает, а мы и не протиф. Выводы каждый уже для себя сам формулирует в силу пытливости ума.