Когда тяга пропала это уже один из клапанов прогорел. И ремонт ГБЦ будет намного дороже чем просто настройка зазоров. Конечно на небольших пробегах можно особо не переживать, особенно если стиль езды умеренный. А вот по окончании гарантии, думаю стоит подстраховаться.
зазоры проверить не проблема, а вот отрегулировать самому сложно... есть где стаканы калиброванные брать?
В экзисте есть, наверно и другие сетевые магазины поставляют; беда только, что долго - мало у кого есть возможность на месяц машину на прикол поставить с разобранным двигателем.
gentrovod152 вообще собирается сам сошлифовать лишнюю высоту с толкателей. Ну чё, если возможность есть и руки прямые - так только проще.
Шлифануть можно, но осторожно, 0,05мм, максимум 0,1мм, а то мало ли на какую глубину цементация... Ну или на крайняк месяцок в гараже постоит. Тогда регулировку стоит затевать в зимний сезон, когда авто особо не нужна. Холодно будет сцука, но газом если чо согреюсь.
А когда зазоры больше и нет возможности перестановкой подобрать стакан, он что наплавлять будет?
Вам-то хорошо, а человек в Сарове, он же не может комплект толкателей купить на одну регулировку...
Да и хрен бы тогда с ним, большой зазор - не маленький, прогар клапану не угрожает.
а нет ли у вас фото этого толкателя, уж очень интересно как он выглядит?
Ну почему не серьезный подход? Недавно я участвовал в ремонте двигателя Тойота Спринтер Труэно 1996г.в. Различия с Джентровским движком лишь в наличие ремня ГРМ и регулировочных шайб в толкателях клапанов. Мы не намерили не одного зазора больше нормы, зато на нескольких клапанах зазоры были меньше нормы. На заводе нам отшлифовали шайбы и мы собрали все на место. Об...лись с двумя клапанами (зазор больше нормы на 0,05мм) В результате по шумности норм, по динамике разгона злобный зверь (1,6 16V 115л.с.). Все работы заняли 3 дня, шлифовка шайб беплатно. Общий пробег Труэны 312т.км.
