Это говорит не о том, что у Сида плохая подвеска, а о том, что в РФ настолько плохие дороги, что под них нужно как-то особенно адаптировать автомобили, которые в других странах и так отлично эксплуатируются, неадаптированными.
Да-да ©
Да-да, ты совершенно прав. Т.е. производитель, собирающийся выпустить в продажу некие авто на некий рынок, должен изучить особенности эксплуатации на данном рынке. Почему-то "тёплые опции" корейцы догадались ставить на авто, а поднять клиренс и увеличить хода подвески не догадались. А ещё под рынок РФ многие производители ставят АКБ большей ёмкости. Согласись, тебя бы не устроил вариант увидеть АКБ на 45Ач на 2,4-литровой Гранд Витаре?
Ресурс элементов и адаптация настроек подвески это, извини, разные понятия. Одно дело ты 85т.км. отъездил на мягкой и комфортной подвеске с приемлемым клиренсом и заменил сайлентблоки задней балки; и совсем другое дело когда ты на новом авто окуеваешь на каждой кочке от замыкающейся до буферов сжатия подвески.
В случае с вагом не разные.
Не, ну с роддома до дома мы ехали аккуратно, там ехать то 1км, по прямой было бы ближе.Тут как говориться "качество в деталях". Сиид авто на голову выше Весты.
Как вы ехали с роддома я боюсь даже представить, что у вас подвеска работала на отбой.
Ты не понял мой посыл. Я за то что авто должно быть приспособлено к условиям эксплуатации на данном рынке. Если авто изначально планировали продавать официально новым на рынке РФ, то оно должно быть адаптировано к рынку РФ.
Ну а с другой стороны, почему тот же кореец должен учитывать бездорожье в нашей стране? Вернее проблему не в асфальтовом покрытии, а в тех жоп..ах которые допускают его разрушение каждую зиму-весну. В липецке вот к примеру в том году на полных щах по ящику трындели, что асфальт разрушают голуби (клюют семки вместе с ним), в казахстане - клоун из их министерства истерил на большегрузы, что они истирают дорожное покрытие за сезон, своими большими колЕсамиНе, ну с роддома до дома мы ехали аккуратно, там ехать то 1км, по прямой было бы ближе.
А так да, Сид по многим параметрам реально превосходит Весту. Вот разве что по подвеске, да по салону сзади отстаёт.
Добавлено:
Ты не понял мой посыл. Я за то что авто должно быть приспособлено к условиям эксплуатации на данном рынке. Если авто изначально планировали продавать официально новым на рынке РФ, то оно должно быть адаптировано к рынку РФ.
Мы сейчас не рассматриваем вариант, когда некий Ваген, изначально продававшийся в Европе, привезли Б/Ушным в РФ и он рассыпался на наших дорогах, ибо не был адаптирован изначально.
. Что плохо ли к примеру в 24ом году выделят на реконструкцию городских дорог 25ярдов денег(уже написали заранее в сми). Только вот все мы ка бы понимаем что отремонтируют их за совершенно другую сумму. А кореец или ваговец должен это учитывать, ха три раза.
Вот интересный наглядный пример. Весной кладут асфальт. Он новый. Проходит лето и к осени дорога убита наглухо глубокой колеёй. Асфальт просто провалился под весом автобусов и троллейбусов. Отсюда вывод. Их надо запрещать к эксплуатации на дорогах общего пользования.
Был у меня Сиид1 хэч5д. Честно говоря, не испытывал я на нем дискомфорта по подвеске о котором ты пишешь. Бывало и в лес за грибами съезжал без фанатизма и передняя губа при этом не мешала. Резина стандарт стояла. ХЗ че ты так на него взъелся... Запомнилось, что в багажник влазило дохера, не вязался объем шмурдяка с внешкой))Да-да, ты совершенно прав. Т.е. производитель, собирающийся выпустить в продажу некие авто на некий рынок, должен изучить особенности эксплуатации на данном рынке. Почему-то "тёплые опции" корейцы догадались ставить на авто, а поднять клиренс и увеличить хода подвески не догадались. А ещё под рынок РФ многие производители ставят АКБ большей ёмкости. Согласись, тебя бы не устроил вариант увидеть АКБ на 45Ач на 2,4-литровой Гранд Витаре?
Добавлено:
Ресурс элементов и адаптация настроек подвески это, извини, разные понятия. Одно дело ты 85т.км. отъездил на мягкой и комфортной подвеске с приемлемым клиренсом и заменил сайлентблоки задней балки; и совсем другое дело когда ты на новом авто окуеваешь на каждой кочке от замыкающейся до буферов сжатия подвески.
В 90х знакомый привез из Германии линию по переработке ТБО в подложку для асфальта. Там какая то супер технология и получалась неубиваемая дорога. С властями местными он договорился, что будут использовать его продукт в дор. работах. Потом власть поменялась и его послали подальше. Потому как в схему осваивания бюджета он уже не подходил.