Перечитал твой пост на драйве внимательно - так Elring 293.946 оказывается на 35мм. Конечно, только из-за этого он не должен был бы порваться, но он еще и ACM, да еще и -30 - видимо, сочетание факторов оказалось совсем неблагоприятное.
Он скорей всего при холодных запусках подтекал, потому что задубел. А сейчас тепло и эластичности хватает, чтобы держать масло.
Случаем он начал подтекать не при холодных температурах? Может вентиляция картера замерзала?
Гайковертом ты не сорвешь. Я пробовал, нет жесткой фиксакии. Сажаешь человека за руль, включаешь 4-ую передачу. Он давит на тормоз. Ты срываешь болт. Я использовал телескопическую трещетку
Возможно, но осадочек остался. Больше его брать не собираюсь. По совету Володи с драва vovik444, поставил оригинал, он надежнее всего. Пока все отлично.
Это почемуже, наоборот в легкую. Ну конечно слабеньким аккумуляторным врятли.
У меня хватило 5ой и ручника.
Гайковёрт так и не удалось использовать, хотя на подстраховку стрельнул его у друга. В итоге открутил так: включил 2-ую передачу (на АМТ на месте можно включить только 1-ую, 2-ую или ЗХ), посадил друга за руль и велел вдавить тормоз, а сам длинным воротком сорвал болт.
смотря каким. хорошим ударным сворачивается.
Мощным гайковёртом в лёгкую отвернёшь шкив, не фиксируя и не придерживая. У нас сейчас в мастерской 5 гайковёртов аккумуляторных, разного размера и мощностью 208, 430, 480, 980/1600н.м и угловой 95н.м. Два сетевых 600н.м и отечественный ещё производства СССР но там указана энергия удара, в пересчёте около 2500н.м. Есть ещё пневмо угловой 160н.м.
