Плохое переключение МКПП по методу 1-2-5

[gentravod152]

Не думаю, по времени она всё равно очень мало задействована.

А вот тут, Скрю, ты заблуждаешься! Как раз первые передачи чаще всего задействуются. Я например зимой в снегопад по городу редко выше 3-ей втыкал. А в пробке, на каких передачах мы все ползем? А трогаемся, независимо от того, какую скорость сможем развить на данном участке? Именно поэтому чаще всего в МКПП выходит из строя синхронизатор 2-ой передачи (я свою ВАЗ 21099 с такой херней продал). Поэтому используя МКПП в нештатном режиме можно сэкономить несколько килорублей за год, а потом преждевременно узнать скока стоят з/ч на нашу МКПП, а также ее ремонт. Но учитывая, что я не собираюсь брать б/ушные тачки, мне как то похер.

Добавлено через 10 минут

автомат кушает в два раза больше, у мня на МКПП расход 6.5 - 7 л.

А ты почитай повнимательней тему про расход топлива. Я на АКПП не раз укладывался по трассе в 7л/100км, если не включать кондей.

 

[Александр67]

20 город без пробок

Везёт же......а тут 8 км еду 25-30 мин!!! ПРОБКИ Однако...вот расход и получается 9,5-9,8 л/100 км чисто по городу!!

 

[gentravod152]

Любое переключение передачи - суть остановка разгона, ессно, чем переключений меньше - тем разгон динамичнее.

Тут Скрю ты тоже не совсем точен. Я в свое время изучал тюнинг МКПП для ВАЗ. Так вот для более быстрого разгона, как правило, люди удлиняли 1-ую передачу так, что бы на ней можно было разогнаться до 60км/ч, а все остальные передачи наоборот укорачивали, что бы после очередного переключения обороты были выше и движку было легче подхватывать. Эх, в кои веки я учу Скрю!

 

[chan]

...с заглушенным двигателем...

Завидуйте молча.
У меня, например, получается, 6 литров по трассе при 110км/ч и 7 литров при 130км/ч и включенном кондее. И это после 100тыр пробега.

 

[gentravod152]

Завидуйте молча.
У меня, например, получается, 6 литров по трассе при 110км/ч и 7 литров при 130км/ч и включенном кондее. И это после 100тыр пробега.

Не по "суперточному" борткомпьютеру, случаем? Читал я как то ЗАРУЛЕМовский тест на экономичность, так вот они отмечали что все Б/К привирают расход в меньшую сторону.

 

[Screwdriver]

А вот тут, Скрю, ты заблуждаешься! Как раз первые передачи чаще всего задействуются.

Если речь идет об интенсивном разгоне - то вторая нагружена сильно, но недолго по времени. А если тыркаешься в пробке - то вторая загружена долго, но не сильно по оборотам и мощности.

Добавлено через 1 минуту

в Москве всегда было....

Отож, со всей страны едут.

 

[gentravod152]

Если речь идет об интенсивном разгоне - то вторая нагружена сильно, но недолго по времени. А если тыркаешься в пробке - то вторая загружена долго, но не сильно по оборотам и мощности.

Это теория. А практика это то, что даже в штатных режимах раньше всего из строя выходят синхронизаторы на низших передачах. А в нештатном режиме выйдут еще раньше!

 

[Александр67]

Отож, со всей страны едут.

Да у Вас там и своих хватает.....а так для Вас все остальные.....понаааааехааалли!!!! а по теме могу сказать что на то она и коробка ПЕРЕМЕННЫХ передач!!!! и переключать желательно по порядку и не рвать на второй чтоб потом на пятую перейти ..... и по тормозам в пробке!

 

[gentravod152]

по теме могу сказать что на то она и коробка ПЕРЕМЕННЫХ передач!!!! и переключать желательно по порядку и не рвать на второй чтоб потом на пятую перейти ..... и по тормозам в пробке!

Зарисовка не в тему. Рассказывал мне один мужичек в годах. " Я в свою ОКУ масло в движок только доливаю, М-8В, как по книжке, а так за 100тыщ пробега ни разу не менял. Мне один спец сказал, мол масло в движке менять не надо, ведь оно к нему прирабатывается!" :fp::fp::fp: В результате, у того мужичка при движении на перегруженной ОКЕ на подъем при небольшой скорости на 4-ой передаче движок склинило... Но сцука, ведь как то он прошел 100тыщ без замены масла, да еще и на М-8В!!!

 

[Screwdriver]

Да у Вас там и своих хватает.

Ты много общался с коренными москвичами?

и переключать желательно по порядку

Переключать передачи желательно в соответствии с текущей скоростью и желаемыми оборотами двигателя. Порядок не важен. Иной раз повышаешь через одну, иной раз понижаешь через две... по обстоятельствам.