С Джентры на Весту: как оно?...

[gentravod152]

Тем лучше для Скрю , ибо в таком случае достаточно подобрать соответствующие пружины и аморты и джентра сразу же станет и рулиться лучше и комфорта будет больше (или еще больше, по мнению Скрю).

Я добивался улучшения управляемости Весты путём увеличения жёсткости стабилизаторов + сопутствующая мелочёвка. Управляемость улучшилась, но за это пришлось расплатиться потерей части комфорта.
А на Весте подвеска в стоке настроена как надо.

надо бы еще надыбать инфу по жесткости кузова, ибо это тоже играет большую роль в управляемости.

Это да.

 

[MA57]

PS: надо бы еще надыбать инфу по жесткости кузова, ибо это тоже играет большую роль в управляемости.

А вот и циферки подъехали:

Daewoo Nubira 1997 - 14500 нм/град
LADA Vesta 18000 нм/град

На непосредственно лач и джентру не смог найти. Но думаю, что они не особо отличаются от нубиры.

Добавлено: 10.11.2020

Я добивался улучшения управляемости Весты путём увеличения жёсткости стабилизаторов + сопутствующая мелочёвка. Управляемость улучшилась, но за это пришлось расплатиться потерей части комфорта.

ТЫ же не все варианты перепробовал

 

[gentravod152]

А вот и циферки подъехали:
Daewoo Nubira 1997 - 14500 нм/град
LADA Vesta 18000 нм/град

Во, это уже более предметный разговор.
Видос только не грузится.

 

[MA57]

Видос только не грузится.

ВКонтакте | ВКонтакте

vk.com

 

[Corvus]

Не-не, я меряю свои, Вы свои. У меня есть ещё где рулетку применить.

Вот мы и плавно подошли от теории к практике. А на практике Веста по части подвески ведёт себя лучше Джентры:
1.Комфорт сопоставим, но ходы подвески больше.
2.Крены меньше, реакции на поворот руля быстрее и точнее. Управлять авто приятнее.
3.Клиренс выше.
Это основные потребительские характеристики авто по части подвески/рулевого которые реально ощутить своим жопомером.

Да, но все это достигается не за счёт того что конструктивно веста лучше, а из-за того что в ней просто больше понапихано электронных ассистентов, которые "помогают" водителю "сгладить" как раз конструктивные недостатки.

 

[gentravod152]

Да, но все это достигается не за счёт того что конструктивно веста лучше, а из-за того что в ней просто больше понапихано электронных ассистентов, которые "помогают" водителю "сгладить" как раз конструктивные недостатки.

Пардон, а каким образом электронные ассистенты увеличивают клиренс и добавляют комфорта перемещения на неровной дороге?...
Да и насчёт управляемости тоже. Когда я грублю в повороте на Весте, то далеко не каждый раз активируется ESC. Момент сработки ESC я ощущаю, да и на панели контрольная лампа моргает. Джентра же просто визжала покрышками в сопоставимых условиях. Т.е. зацеп в повороте в немалой степени обусловлен держаком покрышек. Но при прочих равных Веста меньше кренится и чётче реагирует на руль. И это никак не заслуга электронных ассистентов.

 

[Corvus]

Пардон, а каким образом электронные ассистенты увеличивают клиренс и добавляют комфорта перемещения на неровной дороге?...
Да и насчёт управляемости тоже. Когда я грублю в повороте на Весте, то далеко не каждый раз активируется ESC. Момент сработки ESC я ощущаю, да и на панели контрольная лампа моргает. Джентра же просто визжала покрышками в сопоставимых условиях. Т.е. зацеп в повороте в немалой степени обусловлен держаком покрышек. Но при прочих равных Веста меньше кренится и чётче реагирует на руль. И это никак не заслуга электронных ассистентов.

Увеличенный клиренс для управляемости это скорее минус чем плюс.
Больший комфорт на неровной дороге смею предположить, достигается за счёт более мягкой подборки связки пружин и амортов. Так как подвеска Весты это вроде как сборная солянка от французов , а они как раз славятся плавностью и комфортной настройкой своих подвесок.
То что Веста меньше кренится, скорее всего обеспечено большой жёсткостью кузова и как раз работой эсп.
В общем хз) я тебе про фокус могу гораздо больше рассказать чем про Весту)

 

[MA57]

В общем хз) я тебе про фокус могу гораздо больше рассказать чем про Весту)

Благо, там - ЗНП, вместо балки

Добавлено: 10.11.2020

Но при прочих равных Веста меньше кренится и чётче реагирует на руль

Это никак с балкой не связано. Была бы там ЗНП - она бы еще лучше себя вела.

 

[Corvus]

Благо, там - ЗНП, вместо балки

Добавлено: 10.11.2020

Это никак с балкой не связано. Была бы там ЗНП - она бы еще лучше себя вела.

Это смотря с какой стороны посмотреть) точнее с какого пробега) если с 150 тыс км то уж лучше балка, и о попасть на 20 тыс можно в лёгкую, а если с переборкой оригиналом то на на все 50)

 

[gentravod152]

Увеличенный клиренс для управляемости это скорее минус чем плюс.

Так и есть.

Больший комфорт на неровной дороге смею предположить, достигается за счёт более мягкой подборки связки пружин и амортов. Так как подвеска Весты это вроде как сборная солянка от французов , а они как раз славятся плавностью и комфортной настройкой своих подвесок.

Вполне вероятно.

То что Веста меньше кренится, скорее всего обеспечено большой жёсткостью кузова

Отчасти возможно.

То что Веста меньше кренится, скорее всего обеспечено работой эсп.

А вот тут мимо. Как ESC может снизить крены, если её "рабочий инструмент" это только тормозные механизмы колёс и дроссельная заслонка?... Да к тому же ESC далеко не всегда вмешивается в процессе движения.

В общем хз) я тебе про фокус могу гораздо больше рассказать чем про Весту)

Интересно, рассказывай. Сравни Фокус с Джентрой по части подвески. Критерии всё те же: комфорт/управляемость/клиренс.

Это никак с балкой не связано. Была бы там ЗНП - она бы еще лучше себя вела.

Так и я тоже самое до оппонентов пытаюсь донести, что управляемость обусловлена не только и не столько конструкцией подвески. Вон на жугулях спереди - двойные поперечные рычаги, толстенный 20-мм-овый стаб. Крутяк, а не подвеска! А управляется ещё дерьмовей первых Логанов со сраным макферсоном без СПУ.

Благо, там - ЗНП, вместо балки

Это смотря с какой стороны посмотреть) точнее с какого пробега) если с 150 тыс км то уж лучше балка, и о попасть на 20 тыс можно в лёгкую, а если с переборкой оригиналом то на на все 50)

Это да, не раз слыхал что перебирать подвеску на Фокусах недешёвое удовольствие.