Стук во впускном коллекторе

[gentravod152]

Главная сложность в правильном материале для печати - стеклонаполненный капрон PA6-GF30, мало кто умеет им печатать, материал сложный. Зато результат очень интересный - детальки как бы мягкие, даже немного эластичные, но надфиль не берет, скользит по поверхности. Полагаю, износоустойчивость у него огромная.

PA6-GF30 так то износоустойчивый за счёт твёрдости, которую ему придаёт стекловолокно. Но при этом то же стекловолокно придаёт ему и абразивность. Мало где можно встретить детали из стеклонаполненного пластика, работающие на трение, чаще используется обычный полиамид. Например в актуаторе сцепления АМТ как раз из PA6-GF30 сделаны многие детали. Там где они трутся друг об друга они очень весело перетираются даже будучи смазанными консистенткой.
Кому интересно, фото перетеревшихся деталей тут: https://www.drive2.ru/l/675111685400301604/
А из стеклонаполненого полиамида лучше всего идут нагруженные корпусные (и не только) детали, которые по большей части не работают на трение.

 

[Schmidt]

@gentravod152,мне кажется износостойкость придает именно капрон
А вот прочность именно армирование

 

[Screwdriver]

Там где они трутся друг об друга они очень весело перетираются даже будучи смазанными консистенткой.

Здесь они друг о друга терется не будут, сами шторки остаются старые. Они как раз сделаны из какого-то совсем хитрого пластика, больше похожего на слоновую кость. И изнашиваются минимально, практически никак.
Вообще штатная система изнашивается за счёт абразива - сажи из системы EGR. Когда я чистил кобальтовскую систему, там эта сажа, которой забит весь впуск, натуральная наждачка.

 

[gentravod152]

Здесь они друг о друга терется не будут, сами шторки остаются старые. Они как раз сделаны из какого-то совсем хитрого пластика, больше похожего на слоновую кость. И изнашиваются минимально, практически никак.
Вообще штатная система изнашивается за счёт абразива - сажи из системы EGR. Когда я чистил кобальтовскую систему, там эта сажа, которой забит весь впуск, натуральная наждачка.

Ну если контакт стеклонаполненного об стеклонаполненный исключён (или сведён к минимуму), тогда ресурс будет.
Кстати, если деталь не особо нагружена, то её вполне можно изготовить и из обычного полиамида. Стеклонаполненный материал используется в корпусных изделиях из-за более низкого коэффициента усадки, а также пониженного коробления, ведь стекловолокно выступает как бы в роли микро-арматуры. Но стеклонаполненные материалы несколько более хрупкие (впрочем ещё зависит и от % стекловолокна) и могут быть гигроскопичны, поэтому ограниченно применяются там где критична гигроскопичность (например в качестве изоляторов).

А есть ещё интереснее материал - ПФС, но цену на него перед сном лучше не гуглить, да и температура плавления у него под 300 градусов... https://ru.wikipedia.org/wiki/Полифениленсульфид

 

[navigator]

А у меня простой вопрос бразильским инженерам: нельзя было сделать чтобы коллектор половинился как на лаче и всю эту бандуру с заслонками можно было поменять новым ремкоплектом? А не ломать голову как и чем напечатать новые стукалки.

 

[Александр В]

Всем привет! Появился непонятный скрежет, иногда, бряканье. Слышно когда стоишь на холостых, начинаешь резко подгазовывать, сбрасываешь газ и начинается, потом постепенно проходит. На натяжной ролик не похоже, или еще хуже цепь ГРМ. Такое ощущение что звук в районе впускного коллектора

 

[Screwdriver]

Как раз очень похоже на скрип натяжителя

 

[Alexandr IV]

Как раз очень похоже на скрип натяжителя

Да, именно натяжителя, не ролика, а самой пружины.
Кстати, крайний раз поставил Brave (сэкономил), второй год работает без нареканий.

 

[Александр В]

Что за пружина натяжителя. В прошлом году менял полностью натяжитель ремня с роликом тоже brave

 

[Screwdriver]

Что за пружина натяжителя. В прошлом году менял полностью натяжитель ремня с роликом тоже brave

Пружина натяжителя, которая внутри натяжителя.
Ну вот он год откатал и затрещал.
Смазку надо внутрь набивать.