Фото-загадки.

[Механик]

Предлагай. Напомню тех-задание: добиться улучшения тяги на низах, допускается некоторая потеря тяги на верхах.

Так писал тебе, а настроил перекрытия на моторе всё в другую сторону.

 

[MA57]

тех-задание: добиться улучшения тяги на низах, допускается некоторая потеря тяги на верхах.

Вместо тысячи слов: https://clubturbo.ru/catalog/turbo/...00_l_s_lada_vesta/?ysclid=mdlehqzbuc509670032

 

[gentravod152]

Так писал тебе, а настроил перекрытия на моторе всё в другую сторону.

Ну почему же? Ты писал что под тягу на низах надо прикрывать выпуск и приоткрывать впуск. Я как раз выпуск и прикрыл, только не радикально. А на впуске особого смысла сильно двигать перекрытие нет, т.к. один чёрт ЭБУ по ДПРВ отслеживает фактическое положение впускного распредвала и доворачивает его на своё усмотрение, конечно если хватает диапазона.
Иными словами лучше крутить выпуск, а впуск оставить в околостоковом положении. На впуске конечно тоже есть своего рода "допуск" на предустановку распредвала, в котором ЭБУ не видит ошибки и не зажигает чек. Но всё равно распредвал он доворачивать будет.

Добавлено: Воскресенье в 12:54

Вместо тысячи слов: https://clubturbo.ru/catalog/turbo/...00_l_s_lada_vesta/?ysclid=mdlehqzbuc509670032

Есть у этого решения и минусы:
1. Дорогонах.
2. Довольно глобальные переделки в моторном отсеке.
3. Переделки сильно бросаются в глаза (при открытом капоте) и есть риск иметь напряжённую беседу с представителями власти.
4. Турбокомплект с поршневыми кольцами Прима?!... Сомнительно, но ОК.

 

[MA57]

1. Дорогонах.

Момент спорный и зависит от желаний владельца, но если смотреть, относительно цены самого автомобиля - пожалуй соглашусь. Я так же насчет валов от Механика думал: взял я её за ~380к, а поставить валы вместе с поездкой до Москвы встало бы еще 50к+, итого это 13% от цены за переделку автомобиля, который в целом и без этого устраивал.

2. Довольно глобальные переделки в моторном отсеке.
3. Переделки сильно бросаются в глаза (при открытом капоте) и есть риск иметь напряжённую беседу с представителями власти.

Тут да, 12.5.1 в полной красе. Придется качать навыки общения с инспекторами и быть неудобным для них, чтобы они и сами не захотели под капот лезть.

4. Турбокомплект с поршневыми кольцами Прима?!... Сомнительно, но ОК.

За кольца и их фирмы не шарю.

PS: стал бы я таким заниматься, будь у меня сейчас веста? - думаю да , 200лс на 1,3т это хороший показатель, а 1 бар наддува не отжимает мотор "в сопли", на ресурс сильно не должно повлиять (если настроить качественно).
Если авто не тонированный и внешне от стока совсем не отличается, то проблем по 12.5.1 скорее всего не будет (главное, чтобы трасса была норм, с каталиком и тихими банками, а то турбину будет слышно).

 

[Механик]

Ну почему же? Ты писал что под тягу на низах надо прикрывать выпуск и приоткрывать впуск. Я как раз выпуск и прикрыл, только не радикально. А на впуске особого смысла сильно двигать перекрытие нет, т.к. один чёрт ЭБУ по ДПРВ отслеживает фактическое положение впускного распредвала и доворачивает его на своё усмотрение, конечно если хватает диапазона.
Иными словами лучше крутить выпуск, а впуск оставить в околостоковом положении. На впуске конечно тоже есть своего рода "допуск" на предустановку распредвала, в котором ЭБУ не видит ошибки и не зажигает чек. Но всё равно распредвал он доворачивать будет.

Добавлено: Воскресенье в 12:54

Есть у этого решения и минусы:
1. Дорогонах.
2. Довольно глобальные переделки в моторном отсеке.
3. Переделки сильно бросаются в глаза (при открытом капоте) и есть риск иметь напряжённую беседу с представителями власти.
4. Турбокомплект с поршневыми кольцами Прима?!... Сомнительно, но ОК.

Странный ты человек, на впускном валу задающий диск для датчика распредвала можно сместить на сколько нужно. Мы когда ставим на Хундай и Кия валы смещаем задающие диски, и проблем нет.

 

[gentravod152]

Странный ты человек, на впускном валу задающий диск для датчика распредвала можно сместить на сколько нужно. Мы когда ставим на Хундай и Кия валы смещаем задающие диски, и проблем нет.

Я об этом думал, но есть несколько "но".
1. Метод крепления задающего диска не позволяет его с лёгкостью доработать в кустарных условиях.
2. Остаётся вопрос касаемо прошивки. Челяба то откатывал фазорегулирование под стоковые перекрытия. Соответственно при изменении предустановки распредвала и предустановки задающего диска ДПРВ нужно править прошивку. Если править прошивку дистанционно, считай вслепую, на это может уйти бесконечно много времени.
3. И большой вопрос без ответа: на сколько смещать задающий диск ДПРВ?... Если предустановку впускного распредвала легко выставить по стойке с индикаторами часового типа, то как быть с диском ДПРВ?...

 

[arty]

Тут наверно хорошо рулит пословица: "каждый должен заниматься своим делом".

 

[Механик]

Я об этом думал, но есть несколько "но".
1. Метод крепления задающего диска не позволяет его с лёгкостью доработать в кустарных условиях.
2. Остаётся вопрос касаемо прошивки. Челяба то откатывал фазорегулирование под стоковые перекрытия. Соответственно при изменении предустановки распредвала и предустановки задающего диска ДПРВ нужно править прошивку. Если править прошивку дистанционно, считай вслепую, на это может уйти бесконечно много времени.
3. И большой вопрос без ответа: на сколько смещать задающий диск ДПРВ?... Если предустановку впускного распредвала легко выставить по стойке с индикаторами часового типа, то как быть с диском ДПРВ?...

Вы меряешь индикаторами стоковое положение задающего диска, на стоковых перекрытиях Спили с двух сторон шпонку, это даст возможность поворачивать задающий диск. Настраиваешь нужные перекрытия, после настраиваешь положение задающего диска под положение стока.

 

[gentravod152]

Вы меряешь индикаторами стоковое положение задающего диска, на стоковых перекрытиях Спили с двух сторон шпонку, это даст возможность поворачивать задающий диск. Настраиваешь нужные перекрытия, после настраиваешь положение задающего диска под положение стока.

Ээээх, так и придётся опять движок вскрывать!...

Тут наверно хорошо рулит пословица: "каждый должен заниматься своим делом".

Полностью согласен. Напомню, что по образованию я "техник по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта". Т.е. я и должен вот этим всем заниматься. Вот только по образованию я ни дня не проработал... Вместо этого прессую детали из резины и пластмассы. На самом деле не только прессую, сегодня вот например лопатой нагребал бросовый рециклёр (асфальтовую крошку) в вёдра и отсыпал им грунтовую тропинку возле цеха. Сам я там почти не хожу, но пусть мир станет чуточку добрее.