В ГУР залил герметик степ-ап, хотя я и не доверяю этой херне, но люди пишут - кому-то помогло, всё проще чем менять рейку.
Болты поддона протянул моментным ключом 10 Нм, два "секретных" протянулись аж на полоборота, остальные так, чуть тронулись.
Смыл все потёки и грязь, какая смылась; через какое-то количество колов времени проверим, что там заново накапает или нет.
перебалансировать колеса не удалось, станок не работает; просто ослабил и перепротянул все четыре колеса, завтра на трассе опять немного продерну 160, послушаю вибрацию.
Сколько пробег? Как давно бежит? Сколько доливал?
Я не стал такими штуками пользоваться.
Непонятно где и что она ещё загерметизирует... Потом ремонтировать скорее всего будет проблематично... Некоторые перед продажей такими штуками пользуются.
Душу раздеребили своими матизонами...
В 2014-м мне узбек из салона Daewoo предлагал за 238 т.р. матиз на акпп в полном фарше, новый.
Не знаю правда ли, но обещал пригнать, так как он евро2 был.
@Вячеслав 53, Я сам владел и мотью и вазом. То, что ты описал все правда, но забыл упомянуть про его врождённые болячки. Почитай матизклуб и увидишь, что они встречаются на почти всех мотьках. У Гранты они тоже есть разумеется, но их там реально меньше. С Грантой 1,6 и 16 кл литровый Матиз не сможет тягаться ни в Городе, ни на трассе. Вам просто не приходилось это делать, поэтому кажется что он едет на равных. Я в свое время думал, что мой Москвич 2141 легко сделает "восьмёрку", пока не попробовал с ней реально посоревноваться. Как оказалось она от меня легко уходит.
Как бывший владелец и Матиза и Гранты, скажу что последняя на голову привосходит его. Максим (Механик) не даст соврать. Я приезжал на Гранте на встречу Матиз клуба и катал на ней всех желающих. Тогда все, кого прокатил со мной согласились.
Добавлено:
Я на встрече Матизклуба на Оке с ночёвкой и палатками. Ещё в далеком 2009 году.
@Вячеслав 53, Я сам владел и мотью и вазом. То, что ты описал все правда, но забыл упомянуть про его врождённые болячки. Почитай матизклуб и увидишь, что они встречаются на почти всех мотьках. У Гранты они тоже есть разумеется, но их там реально меньше. С Грантой 1,6 и 16 кл литровый Матиз не сможет тягаться ни в Городе, ни на трассе. Вам просто не приходилось это делать, поэтому кажется что он едет на равных. Я в свое время думал, что мой Москвич 2141 легко сделает "восьмёрку", пока не попробовал с ней реально посоревноваться. Как оказалось она от меня легко уходит.
Как бывший владелец и Матиза и Гранты, скажу что последняя на голову привосходит его. Максим (Механик) не даст соврать. Я приезжал на Гранте на встречу Матиз клуба и катал на ней всех желающих. Тогда все, кого прокатил со мной согласились.
Добавлено:
Я на встрече Матизклуба на Оке с ночёвкой и палатками. Ещё в далеком 2009 году.
@Механик, ты забыл тогда упомянуть тазы корчи с турбиной, мощностью под 300 л.с. и выше. Конечно доработанный автомобиль будет возможно быстрее даже стоковой Гранты с двигателем 210126. Я речь веду про сток, разумеется. А так, 126 мотор с доработкой головки блока, облегченной поршенево-шатунной группой и выпуском может выдать порядка 130 л.с. практически без снижения ресурса.
Что рейка потеет - заметил год назад. Не доливал вообще, просто раньше было сухо, а теперь в масле. Значит, что-то деградирует.
"Герметик" этот, видимо, на резину уплотнений воздействует, или просто вязкость повышает. На продажу я бы и не парился с запотевшей рейкой. Не поможет - поставлю неоригинал, а эту буду реставрировать.
.На трассе литровый чипованый моть не уступает по динамике десятке ваз а где то превосходит, короткие три первых передачи позволяют пошалить на трассе даже с машинами от 1,5 литра до двух литров со старта и до 140 км в час
Не надо выдавать желаемое за действительное "Пошалить" матизу позволяет в основном не мощный и динамичный двигатель, а вес 900кг против 1200 кг среднего веса у более, эээ крупных машин.
Не, 2,4атм многовато для 15-дюймовок. По моим наблюдениям 2,3атм край, свыше уже ощутимо падает комфорт. Я на Джентре задувал 2,3атм в лето и 2,2атм в зиму. На Весте 2,2атм вкруг и в лето и в зиму. Пробовал 2,5атм задувать (с целью приспустить по утру остывшие за ночь шины), становилось резко жёстче, каждую трещину на асфальте чувствуешь жопой.
Хотя, когда у меня манометр 3,14здил, я задувал 3,0атм в лето и как-то ездил на этом...
P.S. Но балансировку всё же проверь, на этом не стоит кроить.
Не, 2,4атм многовато для 15-дюймовок. По моим наблюдениям 2,3атм край, свыше уже ощутимо падает комфорт. Я на Джентре задувал 2,3атм в лето и 2,2атм в зиму. На Весте 2,2атм вкруг и в лето и в зиму.
Я уже писал , но повторюсь.
Летом качаю 2,3 перед , 2,2 зад (так как он почти всегда пустой и если качать больше по краям протектор перестаёт касаться асфальта) . Ещё зависит от температуры, при высокой температуре давление выше становиться, но и резина мягче делается. Компенсируется высокое давление...
Зимой 2,4 перед , 2,3 зад , но размерность 185/70/14.
так как на кобальте (он примерно в том же весе) рекомендовано 2,4 в размерности 195/65/15.
У меня так не прокатит, т.к. туда я могу ехать пустой, а оттуда могу ехать гружёный по самый небалуй. А подкачивать на пол пути меня как-то не прикалывает, посему качаю одно давление вкруг.
Не, я не готов так ловить десятки. Просто пока летом - трасса довольно часто, поэтому качаю больше, 2,3-2,4 по кругу, при прогреве до 2,5. А зимние качаю 2,2+-0,1, все равно от -15 до +15 уже накачанное давление гуляет больше точности манометра...
Форум Gentra Club создан для общения владельцев автомобиля Дэу Джентра (Равон Джентра). Никакой рекламы марки, только "живое" общение людей, владеющих данных автомобилем. Регистрируйтесь, делитесь впечатлениями, опытом владения, вливайтесь в дружный коллектив владельцев Daewoo Gentra, мы всегда рады новым пользователям! Присоединяйтесь!
"Пошалить" матизу позволяет в основном не мощный и динамичный двигатель, а вес 900кг против 1200 кг среднего веса у более, эээ крупных машин.
